班兮语
近日，中国生态环境部以及中国商务部联合发文，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。可见国家对新能源汽车的支持力度之大，事实上，我国对新能源汽车的“偏爱”也不是一天两天了。
在2009年，我国开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴。2014年，我国财政部等部门提出，自2014年9月至2017年末，对新能源汽车免征车辆购置税。2017年底，财政部等又发布公告明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。同时，新能源车还享受着不限行、不摇号等政策，可以说为新能源车的发展开拓了一条“阳关大道”。
这十年间，针对新能源车的政策在不断调整，不变的是对新能源车的支持力度。即便是补贴开始实行“退坡机制”，其目的也是为了倒逼新能源汽车技术升级。可以说新能源汽车的前途是一片光明的，但是货车和汽车还是有区别的，货车由于体积和用途，使用时有诸多限制，每个地方针对货车的政策都有差异，新能源货车在不同的地区也会有不同待遇。
太原市：纯电动车不受限制。对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，可在三环县内按核定路线通行。
武汉市：新能源小型客车将不受单双号尾号限行，新能源大型客车和货车通行限制也相应放开。对从事城市配送的新能源物流车发放通行证，三环线内按照核定线路通行。
西安市：对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制等等。
郑州市：对纯电动物流配送，邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行，对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。
成都市：纯电动城市物流配送车入城不受限。
天津市：纯电动轻型、微型厢式载货汽车，纯电动轻型、微型封闭式载货汽车不受外环线(不含)以内道路每日7时至22时载货汽车区域限行措施限制，不受外环线上每日7时至19时载货汽车限行措施限制。
上海市：持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)。
重庆市：在主城区范围内，设计总质量不超过2.5吨的新能源货车(含专用车)将给予通行便利。
深圳市：已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车)，除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外，在全市其他道路均畅通无阻；不需要办理通行证。
车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车早晚高峰限行，并且在某些特定路段白天或者全天限行。车身长度超过6米的纯电动重、中型货车在市区内较大部分位置都实行限行。需办理临时通行证，有效期6个月。
北京市：目前纯电动货车仍然按照传统燃油货车监督办法进行管理。
纵观这些主要城市对新能源货车的态度，不难看出大多数城市对新能源货车是比较优待的，但是像北京这种交通压力已经非常大的一线城市，对新能源货车的限制仍然比较严格。
卡车e族认为，新能源车在节能、环保上对社会可持续发展有重要的意义，它将成为未来交通发展的主要方向也是毋庸置疑的。现在国家对新能源汽车放开了购买与出行政策，这可能意味着新能源汽车的春天就要来了。
据了解，在新能源货车取消限购限行的政策出台之后，吉利、比亚迪等主打新能源产品的企业股票呈明显上扬趋势，显然，放开对新能源的购买出行政策是重大利好。可以预见，一些城市一旦确定取消新能源货车限行政策，新能源货车市场必将迎来井喷式增长。从另一方面来说，对于像北京这种交通已经非常拥堵的城市，新能源车大幅增长无疑会对交通造成更大的压力，这些城市今后会如何改变交通管制情况，我们仍需继续观望。
