廖梓淮
各位卡友大家好，我是已经可靠运行18年且无大修的干哥，虽然没有大修过，但是缝缝补补日子就都过来了。
今天咱就不用大量的图片了，直接用文字来聊一聊咱们卡车届的百万公里英雄车。
近几年来不知道大家有没有发现，各个厂家都开始大肆宣传自家的产品突破百万公里，并试图用这些特例来证明自己的产品力。
回想十年前，一台国产卡车能跑80万公里就已经很牛X了，要是想开到100万公里，那基本上就是报废的状态了。
在看现在，A、B、C、D各家都有突破百万公里运营的产品，大家似乎也较上劲儿了，A家有100万B家就要有120万，C家看不下去就要有150万的，这并不是竞赛呐。
老实说，现在的卡车确实在品质上有很大提升，但远达不到以点盖面的实力，因为一年卖出几万台甚至是几十万台，最终能达到百万公里的车根本没几台。
这就跟咱们2块钱买彩票一样，基数大了自然会有那么一些人能中奖。可以这么形容，但大家也不能这么理解，因为彩票是不可控的，而卡车运行百万公里却是可控的。
首先理解一下百万公里无大修的，无大修就是在正常运营期内车辆没有进行严重的拆修，例如更换三大件总成，拆解发动机等等。
现在的零部件，重卡发动机、变速箱B10寿命都超过100万公里，要说品质基本上都能满足达到百万公里无大修的入门资格，但最终没有达成百万公里的成就，问题究竟出在哪？
干哥认为有以下几点因素：
整车制造水平太差。攒车其实并不难，现在全球的零部件供应商都是透明的，只要你想要，买配件攒个进口车都可以。但卡车是个系统化的产品，整车拼凑也需要一定的技术，比如同样动力链的车，有的品牌能跑150万，但有的品牌还跑不到70万，很多时候往往小毛病才是最致命的缺陷，不成熟的整车制造就是克制其寿命的因素。
驾驶员水平层次不齐。驾驶员好比古代的剑客，卡车就好比剑客手中的武器，同样的武器在将军手里能百战百胜，在武功低下的士兵手里只能听天由命了。所以驾驶员的水平高低也直接决定了车的寿命，挡位使用不当、转速控制不好，长期积累下来最终显现出来的就是卡车上的癌症，只能靠着大修延长生命。
维护保养的认知不深刻。车和人一样也会有各种小毛病，人需要定期体检来预防生病，而车则需要维护保养来防止故障，很多人对于维护保养的重要性认知还是不够，劣质配件的使用、不规律的维护周期，对车来说都是无形的伤害，到最后它肯定命不会太长~
当然，我们也希望百万公里是司机正常驾驶出来的，在正常工况下进行的正常工作，这样对车才是最好的考验。
此前就有听说，有的企业为了宣传产品，调表、换总成，反正乱七八糟的只要车牌不换，就有能力“包装”百万公里的车型。
干哥曾亲眼见过一台用了12年的欧洲进口车，里程数已累计400万公里，整车动力链均未大修过，而且车辆依然还在进行正常运转，若不是排放限制，那车辆依然可以活跃在干线物流上。
那么这台车就能代表进口车的所有品质吗？其实并不能，一台车只是一个点，当一批车、一个系列的车都可以达到百万公里无大修后依然能继续使，那才是对产品品质最好的证明。
干哥希望有更多的百万公里无大修的车辆出现，更希望它们去实现更大的突破，这是驾驶员技术的突破，也是造车企业技艺的突破，让百万公里无大修成为平常事件，而不是出现了当做珍宝一样炫耀。
