廖梓淮
200万公里无大修，以前，这只是开进口车的卡友炫耀的资本，而如今，汕德卡的用户也可以骄傲地说：我的汕德卡跑了200万公里且无大修，这不是传说！
在“汕德卡5年200万公里达成”活动媒体交流会上，中国重汽副总裁刘培民说道：“跑不出公里数的人买汕德卡，容易砸了咱的好口碑！”鼓励用户多跑，这就是中国重汽对汕德卡的底气。
从整个行业来看，自GB1589实施以来，货车载重全面下降，6X4车型载重为49吨，比之前少拉货6吨；6X2车型载重为46吨，比之前少拉货9吨，运量的下降对于用户来说就是利润的降低，这就导致了一些用户将省钱放在油耗上，而有远见的物流企业则是在困局中寻求变通，开始用高效来弥补运量缺失后的利润。
刘培民认为，高效最直接的体现就是甩挂运输，如今全国各地上规模的物流企业都开始实施甩挂运输，采用“人歇车不停”的模式，最大限度地提升运输效率。而所有采用甩挂运输的企业则都可以看作是重汽汕德卡的潜在客户，因为他们的月运营里程数可以轻松达到35000公里以上，这将是汕德卡真正大显身手的“舞台”。
重汽汕德卡是全面满足欧洲重卡技术和标准的重卡，是凭借先进的设计理念和世界一流的制造工艺打造而成的标杆性产品，目前已在快递快运、冷链、危化品运输、干线物流、集装箱运输、高端专用车等对运营效率、可靠性有严苛要求的领域遍地开花。截至目前，汕德卡已累计销售35000辆，并诞生了一个又一个“百万英雄”，此次汕德卡5年200万公里的成绩更是完美诠释了其具有与进口重卡比肩的实力。
汕德卡是好车，而且价格也不便宜，如果日运行里程达不到1000-1500公里，那就不太适合使用汕德卡了，因为这无法将汕德卡的最大效率发挥出来。卡车e族也非常赞同此观点，用户花大价钱买了汕德卡，月营业里程却仅在20000公里内，这不仅无法实现收益的增加，甚至是延长了成本回收周期，还不如买台便宜的重卡就完全满足需求了。
当谈到汕德卡价格问题时，刘培民明确表示“汕德卡是贵得有底气，贵得有道理！”
“整车按照欧洲标准打造，这得花钱吧；发动机各种核心技术和材料，200万公里客户验证效果大家也有目共睹，这得花钱吧；原装进口采埃孚变速箱，这得花钱吧；MYC后桥……汕德卡贵不是瞎贵，真材实料都是看得见摸得着的，一大批突破百万公里的汕德卡依然正常运转，这就是价格贵得底气，别的产品想卖高价格，可他们有这个底气吗？”刘培民说。
就拿汕德卡自卸车再举个例子，市面上的普通8X4自卸车价格也就在35万左右，而汕德卡的价格已达到50万左右，一般用户买普通车型就够了，但是现在很多公司却开始花高价买汕德卡自卸车，其中的原因很简单，汕德卡自卸车可以24小时不停车运行，有的公司连续运行半年都没出过任何故障，而普通自卸车有谁敢保证有这样的品质？故障多了不仅仅增加了维修成本，更耽误了运输效率。汕德卡的贵给用户带来的是超高品质和最大化收益，是越用越省钱。
确实，在当下追求高效的物流运输中，汕德卡用事实证明了自身实力，更获得了顺丰、申通、韵达等国内知名企业的认可。如今汕德卡已成为国内高端重卡的代表，它肩负着为企业实现降本增效的重任，更扛起了国产高端重卡的大旗，希望有一天汕德卡能走向世界，在发达国家市场，打响中国重卡品牌。
第一辆顺利达到200万公里无大修的汕德卡只是这款高端重卡吹响国产车型可靠性提升集结号的开始，随着越来越多长运营里程无大修汕德卡的涌现，汕德卡=可靠耐用的标签已经树立起来，接下来，它必会成为那些追求高效、可靠及全生命周期最低用车成本用户购车的首选！
