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干哥吐槽l国六还未满“百天”,国七就被提上计划!国三车已被“圈死”!

廖梓淮

在正式开场前,我要给大家带来一个坏消息和一个好消息。

先说坏消息,国六还没正式实施,国七的实施日期已定,现在买车都不知道该咋办了!

再说好消息,8月起新一轮国三柴油车报废方案出台,最高可以得到4万元补贴!呵呵呵,似乎这也是个坏消息!

各位卡友大家好,我是听到好消息泪牛满面的干哥,这国六都还没整明白,国七就已经安排上了,这是不是有点太快了?

两个月前还在“血亏”清仓国五车,就是为了更好的迎接国六时代,可是这国六的日子还没满“百天”,国七就说要来了。

先回顾一下国内排放升级的历史。

2000年,中国正式开始实施国一排放标准,也是从这一年开始,机动车排放标准正式走上“追赶国际”之路。

2000-2005年,国一排放标准升级到国二排放,要求机动车发动机使用增压以及中冷技术。

2005-2008年,国二排放标准升级到国三排放,要求机动车发动机采用电控技术。

2008-2011年,国三排放标准升级到国四排放,要求机动车发动机采用电控技术,尾气排放增加后处理。

2011-2017年,国四排放标准升级到国五排放,这个可以看做是一个缓冲期,对国四的排放标准进行优化。

2017-2019年,国五排放标准升级到国六排放,发动机后处理增加EGR、DPF、SCR、氨捕捉器等。并且2023年,还将国六a排放升级未国六b。

纵观国一到国六的国标排放的实施时间,我们发现大趋势上,排放标准更新得越来越快:国三到国四仅用了3年,国五到国六仅用了2年,就问你快不快!

但其实转过头来想一下,似乎每一次排放升级,最赚钱的都是外国那帮技术大佬们!因为排放升级的核心全靠外国技术,从技术标定到车辆后处理生产,以及后来的检测设备配套,哪一个不得靠着“别人”来实现,都是钱呐!

这让我想起当年假国三的事情,从监管部门到生产企业,假国三成了公开的秘密。监管部门管不了,生产企业没钱生产不了,用户买不起,因为排放升级的最终成本都会被分摊,“羊毛出自羊身”是不会变的。

其实不知道大家有没有发现一个细节,虽然排放一再升级,但管理部门从未真正披露过排放标准升级后到底减少多少排放量,有多少产品是真正达标的,用户在使用中有多少没使用尾气处理装置,全靠一句排放升级可以降低多少碳排放苦苦支撑,闹呢?扯大旗呢?

每次升级企业就需要重新申报上户公告、燃油公告、环保公告,以前公告全废,全国企业因此损失公告费用上百亿元,采用国外新技术成本也大大增加,买单的只是用户,难道排放升级就是在给别人创收吗?

干哥不反对提高排放标准,但不要只管上户环节,更重要在于使用环节,不然的话卡车企业、用户、环境都承受不了。反正卡上户的车管所肯定赚钱了,还有“黄牛党”也赚得不少。

其实大家也不用担心国五车开不了,毕竟国六才刚刚开始实施,等到全国普及国六排放标准,国五车依然可以正常行驶,现在该担心的是国三和国四车主。

首先是国三车,基本上各种限行政策已经把它“圈死”了,出门就是罚款,留家里也没用,只能报废,这就是开头们说的好消息,国三车主最高能获得4万元的报废补贴,对于最后一批买国三车的用户来说肯定有点冤枉,车才没买几年就得报废了。

那么设想一下,国六一旦走上正轨,那么国三基本也“死”得差不多了,接下来就轮到对国四“下手”了,这一点还希望现在国四车主们提前做好心理准备。

还有,政策制定部门能不能把排放升级的重要环境都安排妥当?古语云“兵马未动粮草先行”,咱们这排放升级是从来就没有准时过。

国四的时候,尿素跟不上;国五的时候,后处理维修跟不上;现在国六了,就想问一下,国六的柴油都到位了么?这就跟打仗一样,东西都没准备全,就指望拿着“武器”打胜仗?万一卡壳就完蛋!

看到这里可能很多有购车意向的卡友开始纠结了,本来觉得国六属于“一步到位”了,谁曾想半路杀出个“程咬金”。其实大家不用纠结,若是今年买车,国五国六都可以,国五优惠大,国六最好直接买国六b车型,这样基本开到报废都不会再受排放升级的影响了。

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把你行车过程中的囧事、搞笑、逗比的故事以图片、文字或者语音告诉我,偷偷告诉你们干哥最爱高清无码大图片。我希望是大家能发表自己的意见,你让我吐槽什么,你有什么意见,不要怕夸张,干哥给你一次上电视的机会!!!

评论·5
149师老兵青铜LV0
赶紧换车吧 啥也别说了
4年前 0 0
天龙霸主青铜LV0
放过我吧,我要转行
4年前 0 0
导演13804958730青铜LV0
淘汰国二我赶上了,这国三我又赶上了,不让我们百姓活了吗?真是应了那句话,不是我不爱国了,是国不爱我了。
4年前 0 0
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