廖梓淮
最近几天朋友圈真是热闹呀，一边是讨论无锡桥梁质量好不好的，另一边是围着钢卷喊着要涨价的。
其实不得不说，无锡高架桥垮塌后引发的连锁效应真的很强大，再加上网络发达，现在基本上有任何风吹草动，全国卡友都第一时间知晓。
回顾一下事故，10月10日傍晚6点，无锡高架桥垮塌，其原因疑似是因卡车超载而引发事故。
在事故发生后的第二天，疑似事故车辆的所在公司被相关部门调查，同时装货码头、驾驶员、车主均开始被调查。
事故发生后的第三天，也就是10月12日，在路上见到了很多拉钢卷的车一台车只装一块的奇怪现象。
其实干哥心里有很多问题要问，从管理部门到司机，大家都是怎么了？
首先要问管理部门，那台疑似事故原因的钢卷车辆是如何在严重超载情况下进入高速的？
要知道在2016年9月21之后，运输行业的超载之风被强行治理，曾经疯狂的超标轿运车、运煤百吨王逐渐消失在人们视野中，同时执法部门严格要求各地高速入口，明令禁止对违法超载车辆放行。
但是从实际情况来看，这台运输了6坨钢卷的牵引车顺利的进入了环城路，那么入口管理部门真的都做到严格执法了吗？还是说有利益的来往故意为其提供保护伞呢？
其次就要问装货码头，一超四罚真的毫无震慑作用吗？
一台重质量49吨的车辆，如何就变成了超载300%的违法车辆？难道装货方不知道这是严重超载的情况吗？干哥猜他们应该是知道的，并且还对超载运输乐此不疲，毕竟一台车干了3台车的活儿，对于发货方来说无疑就是节约了成本，但是现在看来“报应”来了，这次并不是简单的一超四罚那么简单，而是重大的事故调查。
最后我想问驾驶员，赌上生命值得吗？
作为驾驶员，我相信他非常清楚超载的危害，并且他运输的还是事故率极高的钢卷，任何一个意外都可能会让驾驶员失去生命。（车辆归运输公司）难道说驾驶这种超载车辆的工资真的很高吗？亦或者说在当地的驾驶员都知道开这种车就是会超载的？这里给大家说一下，当时驾驶那台钢卷车的驾驶员目前还在ICU中，也希望他能平安无事吧。其实不光是此次事件的司机，所有正在驾驶超载车辆的驾驶员们，赌上上生命值得吗？
这是事件透露出一些什么现象呢？
其实很多人都以为在此前严格的治超之下，运输环境已经很少人会超载了，这里面我个人认为需要分几个部分，合规率最高的行业就是长途公路运输，因为需要上高速公路行驶，过程中面临很多收费站和超限站的检测，所以基本上都不会超载。
而超载几率最高的行业干哥总结了几个典型，例如砂石料运输、煤矿运输、钢铁运输这几个行业，这些货物类型都属于数量巨大，需要大量运力来消化的，所以很多车为了多赚钱会默认超载行为，毕竟多拉就会多赚钱。
管理不严甚至是“保护伞”现象依然存在，无锡事件发生后很多卡友给干哥爆料，他们所在地区依然存在超载“年票”的情况，卡车运输就想唐僧取经一样，谁见了都想“吃”，被逼无奈的卡车司机只能用更大的超载来弥补被“吃掉”的收益。
管理部门的执法不严格也是目前行业普遍存在的问题，很多地区为了维护当地企业的利益，在车辆超载问题上总是睁一只眼闭一只眼，也许正是这种默许的情况才导致了如今行业超载乱象频发的原因。
干哥始终认为杜绝超载的办法只有一个，那就是超载入刑！有了刑法的支撑以后，不管是发货方、承运方、管理部门，任何一个环节出现问题都可以适用，根治运输行业的恶疾如果还是依靠之前那种执行几个月就松懈的方法可能真的太难了，也许强制措施才是最好的“良药”。
关于此次事件，大家有什么想吐槽的，请留言告诉干哥，我帮大家发声！
