韩瑞
2019年的11月注定是一个不寻常的月份，除了有让人剁手的“双11”之外，还有让卡友们十分兴奋的两大国际商用车展，分别是在国美亚特兰大举行的北美商用车展和在中国武汉举办的中国国际商用车展。卡车e族作为商用车领域的垂直媒体受邀参加了这两个国际性的车展，通过几天的报道，很多卡友都想了解这两项国际车展的展品有哪些区别？国内卡车与国外卡车差距有多大？接下来，卡车e族就为大家详细梳理和分析中美卡车有哪些差异。
长头与平头各有优势 长头并不是完美的
美国马克长头重卡
说到商用车展，卡车一定是当仁不让主角。众所周知，北美地区的卡车一直都以长头车为主，此次2019北美商用车展上，无论是美国本土车企还是像沃尔沃这类的欧洲车企都将长头卡车作为主力展出车型。
柳汽乘龙T7
反观2019武汉车展，只有东风柳汽展出已经推出多年的柳汽乘龙T7长头牵引车，从两个车展所展出的车型就可以看出两国在卡车制造方面是向着两个方向发展，而造成这种不同的原因是多方面，政策、国家倾向性、道路状况、运输情况等等均对卡车车型的发展有着非常大的影响。这其中最为重要的一个原因就是中国在卡车生产起步阶段，比较倾向欧洲和日本的卡车车型，所以转弯半径更小、自重更轻的平头卡车在当时更加适合我国的道路运输情况。如果还要继续深说，可能就要另起一个栏目了，卡友想要了解这方面的历史不妨留言告诉我，现在我们接着往下看。
不少卡友都十分眼馋北美地区的长头卡车的安全与舒适，而且总觉得平头卡车没有长头卡车来的高端，其实如果深挖起来，美国的长头卡车并没有卡友想象的那样完美。
卡车e族亲身参与两大车展，因此也试乘了长头卡车与平头卡车。美国长头卡车虽然有着发动机前置的设计，一定程度上保证驾驶舱内的安全，但是其在视野方面相比国内的平头卡车差的真不是一点两点。真正坐在长头卡车内就会发现，除了“大鼻子”遮挡视野外，非常窄的前风挡同样影响驾驶员视野。如果是在地广人稀的北美地区，较差的视野对行车安全影响较低，但是在中国，如此狭小的视野别说在城市外环行驶，就算是在高速上行驶也十分不便，因为中国的道路情况远比国外复杂的多。
长头卡车的安全性确实相比平头卡车更高，但是视野不好这个问题也是真实存在的，也许各位卡友真正开上长头重卡反而会因为视野的不开阔而感到更加的不安全。
国内即将拥有全尺寸长头重卡 平头卡车也能很舒适
沃尔沃长头卡车的驾驶室卧铺
长头卡车另一大优势就是较大的驾驶室内部空间，平头卡车因为发动机在驾驶室下方，一定程度上影响了驾驶室内的纵向空间，尤其是上卧铺的空间。反观长头卡车不但纵向空间优势巨大，而且因为没有制造法规的限制，驾驶室的横向空间也更大，空间的优势确实是平头卡车很难超越的。
柳汽乘龙T7的驾驶室卧铺
随着新国标《GB1589-2016》的落地，国内对长头牵引车的限制逐步放开，新国标规定长头牵引车总长允许比平头牵引车多出一米，因此国内的长头牵引车也迎来了春天。本次武汉车展的柳汽乘龙T7长头牵引车就是这样一款产品，虽然车头总长相比之前没有太大的改变，但是已经越来越有美式重卡的“味道”了。
格尔发V7长头牵引车
未在武汉车展的展出的江淮格尔发V7长头牵引车号称纯正美式长头卡车，不但车身尺寸相比传统小型长头牵引车更大，美式长头卡车代表性的“车梯大包围”也是一应俱全，眼馋长头重卡的卡友等到格尔发V7大规模上市的时候可以前去试乘试驾一下。
三一重卡的卧铺
青岛解放JH6+生活舱
除此之外，国内的平头卡车舒适性这几年也有了长足的发展，主打性价比的三一重卡拥有1.2米宽的可组装卧铺。一汽解放青岛的JH6+生活舱平头卡车更是突破了所有人的想象，三项国家专利的加持使得JH6+不但拥有尺寸超大的可组装卧铺，超大起居空间、厨房、卫生间、独立空调、液晶电视等设施一应俱全，彻底改善了驾驶员的驾乘体验。
很遗憾，本次武汉车展没有看到解放JH6+和格尔发V7，但是这不妨碍我们对国产卡车进步的肯定。现在我们眼馋国外长头卡车的舒适，没准过一阵老外也会感慨国内的卡车真实惠而且还带卫生间。
差距逐渐缩小 智能化卡车或将弯道超车
美国彼得比尔特长头重卡
一汽解放J7拥有L2+级别自动驾驶技术
2019武汉车展的现场解放和东风都发布具有自动驾驶技术的高端重卡，并且两家的自动驾驶技术均突破了L2级别，而北美车展在自动驾驶方面则没有太大的技术突破，也许受限于国外法规，但是不可否认的是国产重卡在自动驾驶方面已经有超越之势。
江淮格尔发K7
江铃威龙氢燃料重卡
更加让人兴奋地是，国产高端重卡如解放J7、东风天龙KX、福田欧曼EST、江铃威龙和最近非常火爆的格尔发K7在内饰设计与配置方面也逐步在与国外重卡逐步缩小差距。国内几大头部车企不但在近几年发布了各自的车队管理系统，而且像自动空调、驻车暖风、车载冰箱、影音娱乐系统这些配置也基本成为了标配。国产重卡相比进口重卡虽然在做工和用料方面还是存在一定的差距，但是国产重卡的进步速度同样值得肯定。
随着我国5G和互联网的飞速发展，自动驾驶已经成为了国内重卡的一大杀手锏。与此同时，我国政府对清洁能源与新能源的积极研发和持续投入，也让新能源卡车进入了国际轨道，相信这两项技术的在未来很可能帮助国产卡车实现弯道超车。
国外硬实力更强 国内品牌差异化不够
美国马克长头重卡
沃尔沃长头重卡
从2019北美车展可以看到，除了美国本土品牌多使用康明斯发动机外，像沃尔沃等欧洲车企大部分都使用自主的动力总成，并且每个品牌都有其鲜明的特点。像美国本土的马克、彼得比尔特、福莱纳等品牌动力系统强调低转速就能提供强大的扭矩。而像沃尔沃、斯堪尼亚等品牌则更强调可靠性与低油耗。“环肥燕瘦”，每个卡有都能根据自身的运营情况来选择最为适合自己的品牌。
东风最新发布龙擎发动机
虽然国内也有例如锡柴、龙擎、潍柴、玉柴等优秀的内燃机，但是相比国外产品的特点鲜明，国内产品差异化并不明显。虽然现今是全球制造的年代，资源共享已经成为了时代的标签，但是华为与中兴在国外的遭遇历历在目，也请各位车企提高警惕，不要再让他人扼住喉咙。
写在最后
看完北美车展与武汉车展，卡车e族最大的感受就是我们的卡车真的是越做越好，差距也是越来越小。但是不可忽略的是，进步快是因为起步晚，我们虽然在整车制造与配置方面缩小了差距，但是在核心技术尤其是零配件方面依然与国外卡车有着云泥之别。本周，卡车e族还将推出《2019北美车展VS武汉车展—零配件篇》，想要了解北美车展与武汉车展还有哪些不同的卡友不要错过了！
