数据显示，截至目前AMT重卡在欧美等国的普及率已经达到了95%，但在我国，AMT重卡在重卡总体保有量中的占比却不足1%。
诚然，自动挡技术在欧美的普及也经历过由轿车过渡到卡车的过程，从我国目前的市场情况来看，自动挡车型在国产轿车中的占比已经相当高，AMT重卡的普及率虽低，但已初见规模。
2019年开年至今，国产AMT重卡销量已经达到了8000辆，比去年同期增长5倍还多。由此可见，国产AMT重卡已经处在爆发起点。
另一点需要注意的是，在8000辆售出的AMT重卡中，居然有6000辆来自同一品牌——福田欧曼。
12月4日，欧曼超级重卡全系自动挡新品发布会在四川成都举行，福田欧曼旗下搭载AMT变速箱的超级重卡EST、EST-A、GTL集中亮相，新产品的发布全面拉开了福田欧曼AMT重卡全速发展的大幕。
那么，同样搭载AMT变速箱，欧曼重卡究竟强在何处？展望未来，福田欧曼又将为重卡市场输出哪些细分产品？且看卡车e族为大家带来的详细报道。
卡车是公路运输的主要工具，伴随干线物流的不断壮大，用户对车辆的需求也在逐步转向高效、经济、舒适、智能与安全并存。
在这些方面，福田欧曼推出的AMT重卡又表现如何呢？
福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山在接受记者采访
最新AMT变速箱加持，20万公里超长换油周期
我们先重点来看欧曼超级重卡所搭载的采埃孚第四代AMT变速箱。
据了解，这款AMT变速箱采用全斜齿+磨齿工艺，扭矩可达3400N·m，应该是目前重卡配套变速箱中最大的传动扭矩，其传动效率更是高达99.7%。
同时，这款变速箱还是一款高压铸铝变速箱，换油周期长达20万公里，更可确保2年“不开箱”，只换不修。
以上只是采埃孚AMT变速箱的独有优势，除此之外，AMT变速箱的其他先天优势也是不容忽视的。
首先，AMT变速箱可以彻底解放驾驶员的左脚与右手，大幅降低驾驶疲劳程度。
再者，采用电脑精准控制换挡后，车辆的燃油消耗可以得到降低，测算之下，在相同工况中AMT重卡百公里油耗可以比传统手动挡重卡低1-2升。而减少人为换挡后，变速箱的磨损、故障率都有望降低。
此外，AMT变速箱一般都会自带液力缓速器，车辆不必再额外安装淋水箱，除了省去淋水成本外，降低刹车片磨损外，车辆行驶的安全性也可以有效提升。
在用户的传统观念中，AMT重卡的购车成本明显高于手动挡重卡，而经过一段时间的市场验证以及治超力度增大，AMT变速箱的优势得到了良好的发挥，用户对AMT变速箱优势的认知逐步加强，这也是近年来AMT重卡得以低开高走的重要原因。
内饰、动力全面升级，最高达580马力
除了AMT变速箱的加持，福田欧曼超级重卡新品的另外几大亮点也值得大家关注。
动力方面，欧曼超级重卡的动力链除了有先进的采埃孚AMT变速箱加持外，还有康明斯X系列发动机助力。
X平台可以算作当今世界人气最高的重卡发动机平台，2000bar的高压喷射、精准的油量控制、智能的油耗管理，让康明斯X平台发动机不仅具备了超强的动力性，更兼顾了良好的燃油经济性。同时发动机还自带缸内制动。
卡车e族了解到，此番欧曼超级重卡自动挡新品匹配了康明斯X12、X13两大系列发动机，覆盖了580、560、520、490、470、460、440、430、360多种马力，充分满足不同工况需求。
内饰方面，考虑到长途驾驶的特殊性，欧曼超级重卡自动挡产品都采用了全新的环保式内饰设计，优化人机工程，同时还实现了多媒体娱乐功能的升级。驾驶室内的NVH也得到了全面优化，车辆怠速噪音最低降到了55分贝，可与一般轿车媲美。此外，一键启动、车窗一键升降、可调节气囊座椅、LED光源、手机映射等等也成为了新产品的标配。
细节升级，康迈免维护轮端成标配
除了以上主要配置升级外，欧曼重卡在一些细节方面的升级同样值得关注。
例如，卡车e族发现，现场展出的560马力欧曼超级重卡前桥选用了康迈免维护轮端。
不同于传统脂润滑，康迈轮端独创了油润滑技术。其可视化视窗可以让用户随时查看油况、油位以及轮毂的工作状态。作为真正“免维护”的轮端，康迈轮端的维护周期长达3年/50万公里，而可视化则意味着，如果到期轮端并未出现异常，则可不必进行维护，有效保证了车辆的可靠性，降低了车辆的维保成本。
据悉，福田欧曼AMT变速箱已经实现了牵引车、载货车、自卸车等车型上的装配，更实现了快递快运、普货运输、重工业产品、危险品、港口运输、冷链、绿通、中置轴货运列车、渣土车等细分产品的全面覆盖。
8000辆售出AMT重卡中有6000辆为福田欧曼重卡，这意味着中国每售出4辆AMT重卡，其中就有3辆来自福田欧曼。福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山在接受卡车e族采访时表示，预计到2025年，中国AMT重卡在总体销量中的占比可能会达到80%以上。而福田欧曼超级重卡显然已在这一领域占领先机，或可带动国产AMT重卡跨越发展的进程，其未来发展尤为可期！
