廖梓淮
伴随着法规的日趋完善，企业开始研究如何在合法范围内将货箱做到最大化。实际上最简单增加货箱容积的方法就是降低底盘，加高货箱，一增一减还能保证车辆总高度不超标，这也是为什么国内每家企业都开始将目光投向低鞍座牵引车市场。
解放作为国内商用车的领军企业，当然也已经做好了低鞍座产品的储备，在本次2020年商务年会上也正式展出了JH6低鞍座牵引车，并且还搭配了侧帘挂车，整体实现了车辆最大化装载。
鞍座离地高度仅95cm 满足市场对大容量挂车需求
这台JH6牵引鞍座离地高度仅95cm，比普通牵引车鞍座高度要低30-40cm左右。更低的鞍座高度意味着挂车货厢高度可做的更高，增加载货空间，快递等轻抛物运输市场会有这方面的需求。
为了降低整车高度，这台JH6全车都采用了小规格轮胎，主车295/60R22.5的轮胎扁平比极大的降低了底盘部分高度。同时还配备康迈长维护轮端，可以实现50万公里免维护，对用户来说可降低维护成本。
并且车辆后悬架升级成了短行程的气囊悬架，气囊高度要比普通空气悬架气囊更短。底盘高度降低之后可有效增大货厢的装载空间，提高运输效率。同时降低车辆重心，提高行驶稳定性。不过低鞍座车型的劣势在于通过性比较弱，对行驶的路况环境要求比较高，并且对底盘附件的布置也产生了一些变化，例如这台车油箱就做的更狭长。
单胎+BPW车轴 挂车才是亮点
低鞍座的主车还需要和相对应的挂车匹配才能发挥最大价值，现场展车搭配的一台侧帘挂车匹配度就做的非常好，在高度以及配置方面都与主车契合。
先看底盘，这台侧帘挂车采用鹅颈设计，整体高度也比其他同类产品要低，能有效降低挂车装载面高度，提升货厢的内部容积。
同时挂车全部采用了BPW 400K轻量化车轴，这款车轴安全可靠、性能稳定，能够保障车辆长时间高效运营；并且在维护保养时拆装简便快捷，能够节省维护的保养时间，而2年或40万公里免维护技术可以进一步节约用户的保养成本，提升车辆出勤率。
同时配合上BPW的气囊悬架系统，不仅让车辆的底盘高度实现进一步降低，提升了挂车对于货物的装载能力；而且依靠气囊悬架的优势，还可以延长车辆轮胎寿命，提高车辆的行车安全性，降低用户使用成本。
除了悬架系统外，挂车的轮胎也变为了445/45R19.5小规格轮胎，对降低车辆高度有一定帮助。而且单胎以及铝合金车轮的配合，更有利于降低车辆的自重。
在上装部分，这款侧帘挂车配有滑动立柱，气动升降车顶，同时顶棚可开启，实现多个方位的同时装卸货，提高运输效率。而在细节方面，车辆为了降低自重采用的是铝合金尾门，而隐藏式锁杆更提升了挂车的整体美观程度。
其实在欧洲，低鞍座车型普遍存在，在运输快递物流货物的车型中最为普遍，车类车型的挂车容积大，拉的货物多，盈利能力也更突出。而近几年国内也开始推出各种低鞍座车型，来满足市场的多元化需求。当然，低鞍座车型是需要主车+挂车相配合使用，才能达到收益最大化的目的，如果主挂车不匹配，那很可能会适得其反。
