赵家耀
回首2019年的卡车行业，你会想到哪些事情？是蓝牌轻卡的超载事件，还是国六标准的初步实行？是重卡行业的白热化竞争，还是企业产品同质化的进一步加剧？是新能源、智能驾驶概念的火爆，还是互联网时代下全新营销方式的大行其道？
对于中国的商用车行业，产品升级已成为企业发展主题；行业格局正在竞争激烈的市场风云变幻；展望未来，行业何去何从也持续激发着从业人员的灵感。卡车e族将从产品、企业、行业这3个维度进行深入解读，为这个伟大的时代略微地做一下脚注。本篇为产品篇。
飞碟普及“小卡”概念，政策下的蓝牌轻卡之路
在2018年飞碟汽车刚发布缔途小卡时，行业并没到给到过多的关注。因为对于大多数卡友来说，小卡这个概念稍显陌生。从标准规范上来说，小卡是介于轻卡与微卡车型之间的一种车型，属于N1类轻卡，也俗称轿卡。可尺寸要比微卡大，载货量又远不如轻卡的小卡在2018年又能有怎样的市场呢？
出乎意料的是，2019年飞碟狂推缔途小卡并将其作为“我是卡车人”大赛的比赛用车。当时多少还让人觉不出飞碟汽车猛推小卡的“眼光”，可5.21蓝牌轻卡超载事件的出现一下将飞碟缔途小卡的优势凸显出来。市面上主流的蓝牌轻卡基本都在3吨以上，核定载重4.495吨，买辆轻卡最后只能沦为装1吨货的功用，玩呢？这样一来，之前载货量比微卡大比轻卡小的小卡一下把“天时地利人和”占全了，飞碟小卡也在轻微卡市场一路猛进，抢夺下不少市场。
可以预见，2020年飞碟汽车将继续打造小卡的优势。随着蓝牌轻卡的严格执行，以及2020年1月1日起按轴收费后超载车辆劝返政策的实行，蓝牌轻卡的未来到底何去何从？虽然目前蓝牌轻卡按照两轴车18吨的标准去执行，但是也只是权宜之计，未来蓝牌轻卡或将面临相当尴尬地境地，按轴收费真的会成为压死蓝牌轻卡的最后一根稻草？
飞碟汽车给出了一个特别的方案，也引发了我们的思考和判断。蓝牌轻卡真的要凉吗？中卡要重新崛起？微卡会成为新的轻卡主力军吗？
2019年福田商务大会期间，福田发布全新中卡品牌欧航，未来将专注于中卡的生产与制造，；一汽解放的商务大会上一改往年对重卡产品的关注，亮相的中卡新品解放JK6引起了卡友的普遍关注。可以预见到，在蓝牌轻卡遇冷的当下，市场不管是否情愿，都将重新拾起快要丢失的对中卡的关注。2018年中卡销量20多万，2019年预计销量也不会超过30万，2020年能否超过30万让我们拭目以待。
前有满城尽是“中卡热”的拦路，后有“小卡”异军突起的堵截，再加上按轴收费高速劝返政策的一刀切，如果说蓝牌轻卡的2019年不好过，那2020年的蓝牌轻卡的处境将更加艰难。怎么办？除了归还原本抢占中卡的市场外，让自己变得更轻才是生存之道。
让蓝牌轻卡轻下来，最基本的就是，要彻底抛弃之前整车企业打造重载版蓝牌轻卡的侥幸心理，开始向标载版大梁、少片簧的设计调整方向进行。更重要的是，进行轻量化设计，不管是在结构设计上还是选用材质上。如同目前的轻卡车辆上，从铝合金轮圈到铝合金变速箱箱壳，再到铝合金油箱、铝合金踏板等一系列的结构功能件，无不通过轻量化用材进行减重。像2019年上汽跃进全新发布的国六AMT新品为了轻量化，就连在底盘传动轴上都采用了轻量化的材料。
卡车e族认为，把蓝牌轻卡的市场占有率降下来，把蓝牌轻卡的自重也降下来，那蓝牌轻卡被挤压死的风险自然也就降了下来。这样一来，蓝牌轻卡也就慢慢回归到合规平淡的市场需求，老老实实品尝属于自个的那块蛋糕。
最有意思的便是轻卡与中卡用户，他们可以互相瞧上一眼，中卡用户把“十年河东十年河西”这句原本轻卡讲给自己的话语回赠回去。然后他们在相视一笑的瞬间，目光之中都流露出一丝灰暗，就像当世武功无二的两个江湖高手最后决斗结束时那样。这丝灰暗为何而来？毕竟绕了一大圈的市场乱象再次回到原点，而过程造成的伤害及无用功也只能靠用户来买单，个中的辛酸也只有轻卡和中卡用户更能体味。
采埃孚福田合资工厂投产，国产下的“蓝海”攫取之路
2019年4月18日，在上海车展的同时，采埃孚与福田合资工厂正式投产。同为世界五百强企业的联合，早就给人以无限遐想。也是在同日，采埃孚自动挡变速箱TraXon品牌正式进行中文命名——传胜。
通过这一举动，我们不难察觉，采埃孚及福田对国内变速箱未来市场的判断——自动挡变速箱。作为在国外普及率超80%以上的自动挡变速箱，在国内的市场占有率却低得可怜。而自动挡变速箱较手挡变速箱相比，具有的诸多的天然优势，不仅能够更大程度地降低驾驶员的驾驶强度、解放驾驶员左脚，而且在油耗上也将有更好的表现。这样看来，自动挡变速箱绝对是大势所向，随着国内变速箱技术的成熟，自动挡变速箱的使用比例也必将逐年上升。
近水楼台先得月，福田通过对自动挡变速箱的提前布局早已在市场上占据了优先地位，目前自动挡变速箱的市场占有率遥遥领先于其他企业。不只是福田有着市场的敏锐嗅觉，一汽解放、东风商用车同样雄心勃勃。在2019年一汽解放年会上，解放表示将成立AMT项目组，并计划在2020年实现5000辆的销量目标。据东风商用车的内部人员表示，东风商用车早已开始进行自动挡变速箱的开发，在今年发布的动力品牌“龙擎”中便包括DA14自动挡变速箱。
各大企业在自动挡变速箱方面都已摆好架势，只待市场爆发后的大步跟进。在国外普及而国内还很新鲜的自动挡变速箱也是一种象征，代表了国内商用车与国外商用车的差距。正是国内市场与欧美市场存在的不小差距，让国内不断在看得着的“蓝海市场”里攫取利益。毫无疑问，模仿的成本是最低的，从电子游戏到搜索引擎再到商用车，同样都是这样。
这样一归纳，思路就打开了不少，除了自动挡变速箱，还是一系列国产车下的“蓝海”。所谓的“蓝海”便是国外已经在长期行业发展中摸索出的成熟经验和积累的先进技术，所以只要往国外先进的商用车行业挖上一锹，满满的水都将流淌出来。
长头车这个在北美市场风靡的车型，因为国内严格的车头、车身长度限制以及考虑到载货量很少有企业尝试。但是随着用户对车辆舒适性及安全性的要求的提高，长头车也越来越具备自身的优势。再者，对于企业而言，长头的炫酷的外表所实现的品牌的营销目的也早已让各个厂商收回了成本。江淮格尔发V7以及柳汽乘龙T7在2019年同样以长头车吸引着用户的关注，网曝的陕汽长头车的谍照再一次把卡友的胃口吊了起来。
就算不往长头车用力，那媲美欧美重卡的舒适性也会给到我们不少思考。年中青岛解放推出JH6生活舱，再一次打破了市场上对重卡的定义。JH6生活舱驾驶室内自带厨房、卫生间、洗浴间、起居空间等一系列高端配置，将驾驶室的舒适性发挥到极致。JH6生活舱也被卡友誉为可以真正带卡嫂一块跑车的卡车。
如果说从整车方向寻找国产车的“蓝海市场”还有一定的难度，那零配件的“蓝海市场”就变得更加轻松自如。康迈轮端，在美国市场广泛采用的零配件，近年来也不断被应用到国产车上。康迈轮端的油润滑的产品特性彻底改善了之前脂润滑的使用痛点，具有润滑效果好、状态可监测、损坏时不需要进行全部更换等优势，真正做到了免维护的功能。除了康迈的免维护轮端之外，像康迈旗下电驱轮毂、智能轮毂等在国内更加陌生，相信一定会带给国内商用车企业不少灵感。
为了体现出驾驶室的舒适性，座椅配置也成为国产车当下争夺的对象。行业内曾经流传着这样一句话，你与奔驰的距离只有着一个格拉默的距离，这里的格拉默便是指的是高端座椅品牌格拉默。众多专利技术的加持、全方位人因工程的设计，使得格拉默座椅成为高端座椅的代名词，也成为卡友眼馋的好东西。对于国内整车企业而言，简单点的话直接把格拉默座椅拿来装配就行，虽然没有告诉用户装配的是最基本款的格拉默；复杂点的话按照格拉默座椅的开发思路去逆向开发座椅，实现产品上的大突破。
古有“师夷长技以制夷”，今有“都是朋友”。在国内商用车市场发展的过程中，国内企业不断缩小与国外企业之间的差距；而恰恰是这存在的差异给勤劳勇敢的国人沁人心脾的灵感和创意。
玩归玩，闹归闹，别拿自主开玩笑，做企业更是这样。卡车e族认为，学习是一件持续的事情，在我们轻易喝到地表水的时候，也不能不往地下再探几米，这并不意味着地下的水更加香甜，但是钻探的过程中我们至少掌握了“打井”的能力，才是王道。况且，别人给的“蓝海”要是干涸了，难道我们就不去找新的“蓝海”了吗？
