高速费上涨三成到一倍,25吨蓝牌轻卡仍能上高速,按轴收费真的合理吗?

这几天,小编的朋友圈被ETC通道前严重拥堵的画面刷了屏,说好的省界收费站取消后,安装ETC就能“唰唰”秒过呢?

按轴收费后这几天可以说是状况频出,高速堵车、过路费上涨甚至天价、ETC经常智商下线……如果2019是吃不起猪肉的一年,那2020可能是卡友们和高速八字不合的一年。

这波操作中,到底给卡友们带来的到底是利还是弊?

推进高速收费智能化,ETC为啥忽然不智能了?

2019年出现频率最高的词汇可能就是“ETC”了,随着按轴收费准备工作的持续推进,在政策的指导下,各大银行开始疯狂推销ETC。

在这种攻势下,ETC推广发行目标也顺利超额完成。数据显示,截至2018年年底,全国ETC用户只有7656万;截至2019年12月18日,全国ETC用户累计达1.92亿,是2018年的2.5倍。

按理说ETC普及率已经初见成效,接下来等待卡友们的就是过收费站时“飞一样的感觉”,但实际执行起来,ETC通道却状况频出。

目前ETC通行的问题主要分为两种,一是ETC难以识别车辆、栏杆失灵,二是ETC程序错误,出现了天价过路费等情况。

相信最近卡友们也有所耳闻,按轴收费实行后,网络上就不断有卡友爆出惊人的过路费,97万已经是小场面了,更有甚者,高速费高达4294万!

ETC发展到现在其实已经是非常成熟的技术,出现这种状况都是因为全国高速系统联调存在漏洞以及ETC数量突然暴涨。另外,从前每个省的ETC系统都有所差异,要打通省与省之间的系统,短时间难免会有漏洞。同时,之前的ETC卡都是以省为单位进行结算,现在改为全国结算,系统仍需要进一步调试完善。

当然,我们可以理解按轴收费初期ETC系统出现的问题,但是卡友们也不禁提出质疑:推进ETC工作是否有些操之过急,才导致现在的状况频出?多交的高速费将由谁来买单?对此,交通部在1月3日表示:针对异常收费,要求收费站抬杆放行,让车辆先走,核实清楚后,对错计多收的通行费要求全额退还。所以多交了过路费的卡友们不用担心了,有关部门一定会退还给大家的。

而若仅仅是ETC不好使,那卡友们可能也不会这么抱怨,让他们真正心累的,还是按轴收费实施后,各地区都不同程度出现了过路费涨价的情况。

过路费增长三成到一倍,“不高于原收费标准”是不是打脸?

实行按轴收费后,过路费到底是涨还是降,这个问题,在过去的一年里,媒体都是从年初猜测到年尾。1月1日政策实施后,媒体界也成了大型打脸现场,我们每天都在说“卡友们放心,按轴收费的原则是不会超过原来的收费,一定不会涨的”,正式实施的第一天,冷冷的巴掌就在脸上不断地拍。

1月1日,有卡友在网上晒出了自己的收费单,我们可以发现,同样是山东李村到潍城,2019年12月29日的高速费为255元,而2020年1月1日就涨成了428元。还有很多卡友也晒出了年前年后的收费单,高速费均有不同程度的上涨。据这些卡友晒出的收费单粗略计算,价格上涨了至少三成、甚至一倍以上。

针对高速公路省界收费站取消后,部分车主反映通行费有所增加的情况,交通运输部公路科学院表示:之前实施集中收费时路程是按照最短距离收费,按轴收费后,在高速公路不同路段都建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,路程按照“实际路径收费”,因此计费的费额会有所增加。

我们回过头细想当时有关部门保证的“通行费绝不大于原收费水平”就非常耐人寻味了,如果在有关部门眼里,“原收费水平”指的是“最短路程”,而卡友们走的都是“实际路程”,那卡友们心中的“原收费水平”就一定会与有关部门发生冲突。

另外,还有卡友表示:去北京一百五十公里的路程,两轴车去时收了210元,回来一样的路程却收了125,这也让大家非常不解。

而在1月9日,交通运输部总工程师也针对收费涨价的问题做出了回应,他表示:问题主要集中在部分货车司机,转换了收费方式后,可以实现不停车快捷收费,促进物流业的提速增效,国际惯例上也是采取这种方法。翻译一下就是:少数车辆有这个问题,按轴收费对我国国情是有利的。

另外,他还表示:“按照新的收费方式,车货总重达到平衡点以上的车辆,收费额较过去会有不同程度的降低,但是总重低于平衡点的车辆,收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率,减少空驶率。”

看到这里,我们就不得不提起一个非常有争议的问题:按轴收费对于空车来说公平吗?

空载满载同价,如何找到利益平衡点?

实行按轴后,载重量不再成为计费依据,也就是说空车和满载是一样的收费标准。但是货源不是大白菜,想要就能有,很多卡友也在这几天空车上高速的经历里发现,实行按轴收费后,空车是真的不划算。

1月7日,央广网发文表示:对于按轴收费的货车计费方式,或许还需要进一步优化和完善。如对于“同一轴型货车”统一交费标准的厘定,是否可以在充分兼顾货车空载现实以及车主利益的前提下,进行更合理精准的测算,找到一个为广大货车车主普遍接受的利益平衡点。

而如果空车上高速价钱高昂,很多卡友就可能为了省钱转而走下道,速度慢不说,这也可能造成下道的拥堵或对路面造成一些影响,得不偿失。所以未来,空车和重载该如何收费是非常有必要解决的问题。

25吨总重仍能上高速,重载蓝牌轻卡将卷土重来?

实行按轴收费后,有人哭也有人笑,比如蓝牌轻卡车主。虽然此前,因为“大吨小标”事件,重载蓝牌轻卡度过了非常艰难的岁月,牌不让上,高速劝返的案例比比皆是,但在按轴收费实行后,重载蓝牌轻卡仿佛有了卷土重来的趋势。

2019年12月17日,交通运输办公厅下方文件表示:鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂,在相关部门统一部署专项治理之前,各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路。同时,要做好相关数据的采集与分析工作,为下一步进展专项治理提供支撑。

这一份文件,让很多蓝牌轻卡用户非常激动,于是在按轴收费正式实施后,“十吨王”再次卷土重来。

更有甚者,说出了“4.2米不死,尔等全是太子”的言论。那么4.2米轻卡到底能不能“称王”呢?

还真的不行,仔细看这份通知,就能发现其中的两个要点:1.目前,有关部门正在研究专项治理方案。2.做好相关数据采集分析,为下一步专项治理提供支撑。

翻译一下就是超载的蓝牌轻卡能上高速只是暂时的,目前有关部门正在研究该如何治理这些车,现在超载蓝牌轻卡上高速都是有记录的,这些记录将会帮助有关部门后期从严治理重载车辆。所以蓝牌轻卡用户们需要注意,超载一时爽,被治了就很难搞。

同时,“大吨小标”事件之后,其实可以看出国家对于蓝牌轻卡超载的问题非常看重,标载运输一定会成为以后的常态。各位卡友也不要抱有侥幸心理,在违规的边缘试探。

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卡友评论

  • e族卡友2019-12-26

    我是黄牌5米2的货车,可吨位是1.99吨,可是高速费和6米8的一样,这让人怎么活,一下涨了好几陪

  • e族卡友2019-12-26

    收费公路大部分都是国内的还讲国际惯例无语了

  • 药王爱东2019-12-26

    收费错了,受损失的是我们个人,这么多的毛病不成熟,早干嘛去了!

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