班兮语
自从2020年1月1日按轴收费正式实施，网络上关于“高速费”涨价的消息就没断过。据卡友反馈，多数车型的高速费上涨了三成到一倍，这也让很多卡友忿忿不平：我们的高速也修了好几十年了，欧美国家都不收费了，我们怎么还收费，还越来越高了呢？
那么欧美国家高速真的不收费吗？世界各地的高速收费政策又是怎样的呢？今天卡车e族就为大家盘点一下。
中国——向按轴收费转变
中国素有“基建狂魔”之称，我国的公路建设在国际也数一数二。截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万公里以上，位居全球第一。
根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均23公里就有一个收费站。而在百度地图上搜索收费站，可以看到各省收费站之和为23966个，平均5公里就有一个。国内的高速公路有95%为收费路段，每年的收入可达几千亿，但我国的高速公路还是处于亏损状态。
这主要是因为高速公路建设基本都是跟银行贷款，或者在资本市场融资，再加上政府补助，而建设一条高速公路少说也要上百亿的资金，每年基本都会开通几条新路线，因此，一年的创收算下来也补不上亏损。
在计重收费改变为按轴收费后，高速公路的收费速度加快，车流量也能相对提高，高速公路亏损的状态应该能得到缓解。
美国——不收费，税更贵
目前全美有超过10万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。
但事实上，美国的“免费”高速公路并不完全免费，政府会将税款用在不同的项目，包括高速公路。
当然，仅用税款很难支撑起全美高速公路的建设和维护，所以1919年，俄勒冈州设立了燃油税，这部分收入就用来维护或修建高速公路。因为烧多少油基本就能反映司机占用了多少公路资源，虽然这么听起来，高油耗的车会有一些吃亏，但是一般来说，油耗高的车重量更重，对路面的损坏也更大。
相比收费站，燃油税征收成本很低，不需要建设收费站，也不需要雇佣收费人员，更不会造成公路拥堵。
日本——优惠多，ETC全面普及
作为一个积极向上的国家，日本的高速公路建设开始的较早。高速公路实行全国联网收费，通行费收缴结算、电视监控、信息收集、统计分析、提供信息服务等各项服务都比较完善。
但同时，日本很少有高速公路是免费开放的，收费也比较高，例如从东京银座到横滨景区，全程约35公里，道路使用费共计1860日元，相当于107元人民币。
值得一提的是，日本的各种高速公路打折方法也堪称一大特色，比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC的车辆，也会有按照通行时段和使用频率制定的通行费打折优惠。
韩国——收费透明，价格低廉
韩国是个多山的国家，所以高速公路的修建难度比较大，成本也比较高，尤其是一个接一个的隧道，致使道路建设成本高居不下。虽然韩国建设高速公路之初规定了产生的一切费用由政府承担，但因为建设成本太高，有关部门最终选择了道路收费制。
韩国的高速公路收费标准非常透明，完全不存在乱收费的现象，民众可以通过政府网站或者手机查询到计划出行路线的通行费用。韩国高速公路收费方式主要分为两种：封闭式与开放式。封闭式收费方式的基本通行费为900韩元（1元约合165韩元），费用公式为“基本通行费+（行驶距离×单位收费金额）”。开放式基本通行费用为720韩元，公式为“基本通行费+该收费站规定的最短收费距离×单位收费金额”。
同中国一样，韩国的“单位收费金额据”根据车型分为6档，其中最低一档（轿车、中巴和2.5吨以下货车）为每公里41.4韩元，最高一档为69.9韩元。
澳大利亚——仅5%公路收费
作为风景宜人，动物种类繁多的澳洲，在高速收费方面也是非常平易近人的。澳大利亚95%的告诉公路是不收费的，另外5%的收费路段集中在悉尼，墨尔本布里斯班，但收费路段的价格也是非常亲民的，收费方式按照行径的次数和路段而不是里程，每一段的收费固定在1-5澳币之间。
德国——12吨以上货车收费，燃油税高达260%
作为高速公路的发源地，德国的高速公路收费标准非常的“偏心”，小型客车免费，而重量超过12吨的货车，征收平均每公里15欧元（1欧元=7.7332人民币）的费用。
除此之外，德国还会通过收取燃油税、增值税、基础建设费来维持高速公路的基本支出，要知道，德国的燃油税税率可是高达260%，可谓位居世界前列。“羊毛出在羊身上”，看来每个国家的卡友都过得水深火热呀。
看了以上这些收费政策，相信卡友们也知道了，并不是“国外的月亮比较圆”，哪个国家的卡友都有一本难念的经，即使不收高速费，有关部门也会加收燃油税等手段以达到高速公路收支平衡的目的。卡友们对各国的收费政策怎么看呢？请在评论区告诉我们吧！
