高速免费后运费大幅下降是谁的错?卡友:我不拉货你帮我还贷款?

在疫情的影响下,货运行业最近也迎来了一场风波。近日,朋友圈都在传“全国高速公路都免费了”的消息,经卡车e族证实,消息属实,从2月17日0时起至疫情防控结束,所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路通行费。

“免费”不管在什么时候都是一个让人激动的词汇,而这次的高速免费却给卡友们带来了不少苦恼。

高速免费旨在降低运输成本,并非给卡车司机的福利

高速免费了,很多人开的更来劲了,但货运行业就比较难受了——运费又降了。

很多卡友一听到高速免费的消息,第一反应就是“能省一大笔高速费了”。可事实上,货主或中介已经将省下的钱算得明明白白,一分钱都不多给。

当然,运费看似降低了,但和平时比起来也只是少了需要缴纳高速费的那部分。很多卡友觉得“高速免费了是给卡车司机的福利”,但事实上,运输成本影响着物价,在疫情期间物资短缺物价上涨时,这一举措是在给生产制造企业、货主、甚至全国人民减压。

而卡友们在高速免费前后所获得的利润是相同的,就更没有必要纠结于运费降低对大家会有什么影响了。

运价为何持续走低:不出门拉货拿什么还车贷?

同时,也有一部分卡友表示,高速免费后,很多“心急”的卡友生怕自己的生意被抢了,已经开始低价接活,一步步拉低整体运价水平。

针对这种情况,一些行业内人士评论:哀其不幸,怒其不争。

此前,在“卡车为什么超载成风”,“运价为什么频频触底”等选题中,卡车e族不止一次提到过:这不是因为货主强逼,也不是因为形势所迫,归根结底,出现这些都是因为卡车司机之间的恶性竞争。

超载时,你拉20吨我就40吨,你40吨我就100吨,直到后来,重卡拉个100多吨是基本操作,轻卡也敢拉上个20吨上路跑一跑,车主间的恶性竞争使得超载愈演愈烈,甚至成了普遍现象,好像一款车不能拉个百八十吨它就不配出现一样,使得2019年,“大吨小标”被曝出,无锡大桥侧翻,超载现象才终于得到了遏制。

运价低时,一些异常“心急”的卡友也开始失去底线,你300块我250,你240我200,一步步拉低运费水平,然后再说“我们也是逼不得已,要不然没活干啊”,那么我们一起来看看司机有哪些“逼不得已”。

首先,很多卡车司机的车都是贷款买的,不赚钱贷款都还不上。尤其是今年的2月,本来就因为春节来了活儿比较少,疫情这么一影响更没活干了,但贷款还是得按时还,确诊病例稍微有点下降时卡车司机们就着急着跑出来拉活,难道他们不怕传染吗?没有办法,本来买车是为了赚钱的,现在却为了还车贷不得不出车,实属无奈。

其次,我国的物流行业的运价还没有一个非常合理又严格的管理制度,这就导致很多货主随意定价、压价,能影响运价的因素也太多,运价频频触底也算正常。

在每一篇批判运价为何频频触底的文章下,我们都能看到这样的评论:只要卡车司机们联合起来,抵制恶意拉低运价的行为,没人拉货了货主还不涨价吗?

可惜的是,理想很丰满,现实很骨感。我们每天唱的是“只要人人都献出一点爱,世界将变成美好的人间”。但现实总会告诉你:“你已不再是那个单纯的少年”。

疫情结束后,高速开始重新收费,运价会上涨吗?小编也不好确定。但小编能确定的是,只要货运行业中的恶性竞争还存在一天,货主随意压价改价的行为还存在一天,运价也会跟着低迷一天。

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卡友评论

  • H2020-03-16

    牛批奥~

  • 西风吹2020-02-25

    还是中国人太多

  • 39军老兵2020-02-25

    难,难,难,难,难,都难。

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