班兮语
在疫情的影响下，货运行业最近也迎来了一场风波。近日，朋友圈都在传“全国高速公路都免费了”的消息，经卡车e族证实，消息属实，从2月17日0时起至疫情防控结束，所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路通行费。
“免费”不管在什么时候都是一个让人激动的词汇，而这次的高速免费却给卡友们带来了不少苦恼。
高速免费旨在降低运输成本，并非给卡车司机的福利
高速免费了，很多人开的更来劲了，但货运行业就比较难受了——运费又降了。
很多卡友一听到高速免费的消息，第一反应就是“能省一大笔高速费了”。可事实上，货主或中介已经将省下的钱算得明明白白，一分钱都不多给。
当然，运费看似降低了，但和平时比起来也只是少了需要缴纳高速费的那部分。很多卡友觉得“高速免费了是给卡车司机的福利”，但事实上，运输成本影响着物价，在疫情期间物资短缺物价上涨时，这一举措是在给生产制造企业、货主、甚至全国人民减压。
而卡友们在高速免费前后所获得的利润是相同的，就更没有必要纠结于运费降低对大家会有什么影响了。
运价为何持续走低：不出门拉货拿什么还车贷？
同时，也有一部分卡友表示，高速免费后，很多“心急”的卡友生怕自己的生意被抢了，已经开始低价接活，一步步拉低整体运价水平。
针对这种情况，一些行业内人士评论：哀其不幸，怒其不争。
此前，在“卡车为什么超载成风”，“运价为什么频频触底”等选题中，卡车e族不止一次提到过：这不是因为货主强逼，也不是因为形势所迫，归根结底，出现这些都是因为卡车司机之间的恶性竞争。
超载时，你拉20吨我就40吨，你40吨我就100吨，直到后来，重卡拉个100多吨是基本操作，轻卡也敢拉上个20吨上路跑一跑，车主间的恶性竞争使得超载愈演愈烈，甚至成了普遍现象，好像一款车不能拉个百八十吨它就不配出现一样，使得2019年，“大吨小标”被曝出，无锡大桥侧翻，超载现象才终于得到了遏制。
运价低时，一些异常“心急”的卡友也开始失去底线，你300块我250，你240我200，一步步拉低运费水平，然后再说“我们也是逼不得已，要不然没活干啊”，那么我们一起来看看司机有哪些“逼不得已”。
首先，很多卡车司机的车都是贷款买的，不赚钱贷款都还不上。尤其是今年的2月，本来就因为春节来了活儿比较少，疫情这么一影响更没活干了，但贷款还是得按时还，确诊病例稍微有点下降时卡车司机们就着急着跑出来拉活，难道他们不怕传染吗？没有办法，本来买车是为了赚钱的，现在却为了还车贷不得不出车，实属无奈。
其次，我国的物流行业的运价还没有一个非常合理又严格的管理制度，这就导致很多货主随意定价、压价，能影响运价的因素也太多，运价频频触底也算正常。
在每一篇批判运价为何频频触底的文章下，我们都能看到这样的评论：只要卡车司机们联合起来，抵制恶意拉低运价的行为，没人拉货了货主还不涨价吗？
可惜的是，理想很丰满，现实很骨感。我们每天唱的是“只要人人都献出一点爱，世界将变成美好的人间”。但现实总会告诉你：“你已不再是那个单纯的少年”。
疫情结束后，高速开始重新收费，运价会上涨吗？小编也不好确定。但小编能确定的是，只要货运行业中的恶性竞争还存在一天，货主随意压价改价的行为还存在一天，运价也会跟着低迷一天。
