没有这个配置就不能称为高端重卡 产销排行榜前七名有六名都配它!

随着国内重卡愈发高端化以及卡友群体的年轻化,卡友们在选购重卡产品时除了关注车辆的品牌、驾驶室、动力总成外,还特别关注车辆上的细节配置,例如方向机、后桥、轮端等配置。

正所谓“细节决定成败”,卡友们之所以关注这些细节配置,恰恰是因为这些配置对于车辆可靠性以及出勤率有着重要的影响。

康迈轮端作为现今装机量最大的轮端品牌,其超长的免维护里程深和稳定可靠的性能深受卡友们的喜爱,甚至一度成为卡友选车的“胜负手”。接下来,卡车e族就为大家详细盘点国产重卡有哪些品牌配备了康迈轮端。

从此告别摸黄油 从旗舰选配到全面标配

如果想知道哪些品牌装配了康迈轮端,不如直接看看2019重卡销量排行榜,中国一汽、东风公司、中国重汽、陕汽集团、北汽福田、上汽依维柯红岩、江淮股份。排名前七名的重卡品牌中,有六家企业在轮端方面都选用了康迈。

从2010年开始,以东风、解放为首的商用车制造企业率先在其高端牵引车上装配康迈轮端,此举也打破了卡友们习以为常的“一万公里打一次黄油”传统保轮方式。

东风天龙旗舰牵引车是行业内最早采用康迈轮端的高端重卡之一,这款重卡在上市之初就被誉为“第三代重卡的代表”,强大的动力总成以及无与伦比的舒适性成为了当时少数几个敢“叫嚣”进口品牌的国产重卡。

在一阵美誉过后,不少卡友发现天龙旗舰的优势不仅于此,这个买来跑了两年的重卡没有进行过一次保轮。从这时起,康迈轮端的美名传遍了大江南北。

要说谁是国内高端重卡的常青树,那非一汽解放J6莫属。从2007年下线至今,解放J6牵引车已经创造了产销1000万辆的神话。不少卡友揣着30多万元的购车款转来转去,最终会因为各种各样原因购买解放J6,不是说解放J6牵引车多好,而是一汽解放从始至终都在听取用户的声音,用户喜欢什么?哪种配置符合现在用户的需求?解放从来都是放在心上。

随着高速物流的兴起,用户对整车出勤率的要求越来越高,发动机保养里程要长、保轮时间也要长,这一切都是J6牵引车进步原因,康迈轮端也在这时顺理成章的装配在了解放J6牵引车上。

福田戴姆勒欧曼和江淮格尔发两家车企虽然没有“大哥、二哥”殷实的家底和悠久的历史,但正所谓“拳怕少壮”,正是靠着一股子拼劲和兢兢业业的态度,硬是牢牢占据了国产重卡的第二梯队。

相比东风和解放在旗舰车型上装配康迈轮端,江淮格尔发和戴姆勒欧曼几乎是将所有车型,上至牵引车、下至载货车,只要是用户有需求的,他们都装配了康迈免维护轮端。这种态度也充分反映出两个年轻企业的活力和超强的执行力。

影响由下至上 用户做主的时代已经到来

如果说东风、解放在行业内率先使用康迈轮端是为了树立品牌,提升整车品质;福田戴姆勒欧曼和江淮格尔发是因为年轻的企业本就希望更好的迎合用户。那么重汽这种非常严肃的企业选择康迈轮端,就是真的是因为市场决定产品了。

东风和解放就好比是穿着西装,优雅的中年人,福田戴姆勒欧曼和江淮格尔发是充满活力,着装时尚青年人,那重汽就是穿着工作服,严谨得不能再严谨的工程师。从重汽选择合作的进口品牌就知道—德国曼恩,那个骨子里流淌着德国工匠精神的车企,正因为两家企业的性格相投才最终走到了一起。

在2019年年末,中国重汽终于在其大部分车型上装配了康迈轮端,而且还为了更好匹配康迈轮端,特别制造了12吨级轻量化后桥。

这一切的一切都在说明用户的需求正在影响卡车生产企业产品的研发方向,需方市场真正的到来了。

写在最后

康迈轮端就是那种你用了之后就再也回不去的产品,这不单单是企业这么说,用户更是这样认为的。看到这里,如果有卡友还存在质疑,那么你可以问问身边正在使用康迈轮端的朋友,相信他会给你一个你想要的答案。

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。

相关阅读

卡友评论

  • 青蛙王子27574112020-02-29

    总感觉还是跑个七八万拆下来抹黄油保养下轴承比较放心,免维护是好,可说不准什么时候就把车撂路上了

  • 殿堂级韭菜2020-02-29

    要是听取我的意见把奥威发动机换了就再好不过了过了

  • 被遗弃2020-02-29

    10万公里摸一次黄油,一次花费50元。一年也就10几万公里。我买的欧曼20万公里了,现在方向还不好用,不会自动回轮,生司机上去开不了,原以为跑个十几二十万公里就好用,还是不行,服务站也弄不了

查看更多评论