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慎重考虑 卡车市场真的要涨价吗?

赵可

近日,一股卡车要涨价的“风”刮来:不管是企业还是专家,都在给消费者吹风:零部件涨价,人工成本上升,卡车供不应求,涨价都在情理之中。

想对整车以及零部件企业喊一声:欲涨价,请慎重!

下面就从理论和实践两个方面来阐述。

经济学原理:跟跌不跟涨

经济学中,有个著名的斯威齐折弯定律(也称斯威齐模型),用以解释寡头垄断市场上所存在的价格刚性现象。

斯威齐模型指出,当一个寡头厂商提价时,其竞争对手并不提价,以保持市场份额;但是当一个寡头厂商降价时,其竞争对手也降价,以避免市场份额减少,由此形成“折弯”的需求曲线。

斯威齐模型, 纵轴P为价格,横轴Q为数量

斯威齐折弯定律,说的简单点,就是“如果在市场中,你降价,你的竞争对手就会跟你一起降价;但是如果你涨价,竞争对手并不会跟进,你的份额就会减少。

斯威齐是美国的经济学家,他提出的上述理论既是他对市场经济规律的总结,也在其后的经济活动中得到了印证。

即使垄断 涨价也会降低销量

斯威齐定律针对的是寡头市场。如果有人说,我的产品差异化很大,或者在细分市场,处于垄断地位,那么涨价还会失去份额吗?

答案是肯定的。根据供需定律,即使在垄断市场,商品价格提升,也会导致需求下降。比如汽柴油市场。中国汽柴油高度垄断,即使如此,油价高,消费者就会减少汽柴油使用量;油价低,则相反。不过,由于垄断性,因此,汽柴油价格上涨会减少销量,但是不会减少中石油中石化等份额。

需求曲线。纵轴P为价格,横轴Q为数量,价格越低,需求量越大

至于完全竞争市场,这个市场假设商品没有差异性,市场充分竞争,那么任何涨价行为,都会导致消费者购买其他品牌商品。

可以说,不管是何种竞争形式,价格上涨都会导致降低销量。而在类似卡车这样的寡头竞争市场,提升价格,不但会降低销量,更会降低份额。

涨价不但失去份额更可能失去人心

疫情后商品涨价,不但会失去份额,更或许会失去人心。比如,前一阵,海底捞涨价后,被消费者公诸与众后,引来老百姓的口诛笔伐。随后,海底捞宣布价格恢复。不过,恢复原价后,海里捞没有之前的火爆了,更有消费者,表示伤心了,不再会爱了。同时,股票市场也未能给出正面的回馈,股价与疫情前相比仍然下跌了10%左右。

同样涨价失败的还有西贝莜面村。涨价失了人心,即使西贝掌门人贾国龙公开致歉,但是有媒体报道,恢复原价后的西贝却不能恢复客流量。

与海底捞与西贝做法截然相反的,则是麦当劳。麦当劳不但在疫情期间,没有涨价,还推出了9.9元半价的麦辣鸡腿堡,并且在会员日推出了半价全家桶,火爆到麦当劳订餐小程序瘫痪,门店爆满。

紧接着,肯德基也大力度推出了半价鸡米花等;汉堡王也不甘示弱,多种半价套餐纷纷退出。

卡车可以涨吗

也许有人会说,卡车不是海底捞,人们可以不吃海底捞,但是要跑运输挣钱的话,就一定会去买卡车。这就回到了斯威齐折弯定律,卡车市场是寡头竞争市场,任何一个寡头涨价,并不会使其他寡头跟进。涨价的后果,一定是丢失份额。

有人也许说,现在我的品牌卡车供不应求,用户都因提不上车而开抢。我涨价了,能够满足最需要的用户。即使这样,还是不能涨价,因为卡车的可替代性很大。并且,很多品牌卡车的供给很充足。有的卡车品牌甚至还在疫情期间,推出了爆款车型,以及大幅促销措施。

如果没有海底捞那样的地位,而去涨价,一定会比海底捞的现状更惨。另外,根据斯威齐折弯定律,如果涨了价,发现其他家没有跟进,而丢失了份额的话,再降到原来的价格而想恢复原来的份额,这也是不可能的。涨价,没有企业会跟进,再去降价,一定会有企业跟进。这时,即使降到了原来的价格,却不会再有原来的份额,即使降的更多一点,也不一定有原来的份额。而且,涨价一定会伤害经销商和一些老客户的心。

涨价没捞到好处,又丢失了人心,何苦呢?

所以,尽管疫情带来了轮胎、橡胶件等原材料价格上涨等,企业必须要通过提高自身的劳动生产率,资金周转率,降低浪费等,而决不能涨价(产品升级除外)。

越是在这个时候,越可能会有企业降价,或者推出爆款,就像麦当劳。所以,卡车企业,就不要动如何涨价的脑子了,好好研究如何降本增效,如何促进产品服务提升,这才是正道。

苹果都推出3299的SE机型了,想涨价的企业醒醒吧。

如果有企业觉得不涨价是死路一条的话,那么涨价会让“死”来的更快些。

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