减重成风的当下,轮圈该如何实现极致强量化?

对于货运行业来说,2019无疑是动荡的一年,先是5月的大吨小标事件,再是11月的无锡桥面侧翻,然后是元旦的按轴收费开始实行,无一不在宣告“商用车轻量化时代”的来临。

同时,这几年治超治载的力度愈加严格,很多高速路口都严格管控,超载超限的车辆甚至不允许上高速,商用车实现轻量化迫在眉睫。

毋庸置疑,轻量化是商用车未来发展方向

对于卡友们来说,在标载的前提下,车辆越轻,拉得越多,赚的也更多。而车企们也没有让大家等太久,轻量化产品层出不穷,但也不乏夸大其词制造噱头的企业。

在去年的梁山车展上,卡车e族甚至看到了自称5吨多的重型专用挂车,这不得不让我们深思,这些所谓的轻量化产品究竟是不是真的轻?这些企业实现轻量化的手段是真的考量到安全方面的因素,还是背弃安全可靠,只追求一个“轻”?

要想对轻量化追根溯源,我们需要了解现在轻量化的手段:材料优化以及结构优化。材料优化顾名思义就是换成更轻的材料,而结构优化就是消除不必要的结构来进行减重。

在卡车零部件上,能将这两种轻量化思路都体现得淋漓尽致的就是轮圈。

将铸造优势极致发挥,跃岭为轮辐轻量化提供新路径

尽管轮圈轻量化的路径大同小异,但也有一些企业,将这两条路径玩出了新花样,并实现了更高程度的轻量化,跃岭就是其中的典型。

相信卡友们都了解过,近几年,市面上的铝合金轮圈产品层出不穷,铝合金材料确实是实现轻量化行之有效的手段。而为了保证产品的可靠性,铝合金的配方基本定型,所以跃岭开始另辟蹊径,开始在轮辐的结构上下功夫。

我们平时看到的轮辐都会有一些孔洞,这就是为了轻量化而采取的措施。为了保证轮辐的可靠性,这些孔洞的位置和大小都很有讲究。值得一提的是,轮辐中的孔洞分为前期加工和后期加工,与之对应的工艺就是铸造和锻造。

铸造和锻造都是轮辐常用的制造方法,铸造顾名思义就是直接将熔化的材料倒入模具,形成轮辐的雏形。锻造即将不成型的材料通过反复捶打,碾压定型来达到想要的效果。因为工艺不同,这两种形式也各自有优缺点,但国内的卡友们秉承着“价高就是好”的原则,一直觉得锻造轮辐才是王道。但事实上,锻造轮辐的价高来源于它复杂的加工过程,而不是多高的品质或是品控。

而现在轻量化成风,锻造轮辐如果想消除不必要的结构就只能在轮辐成型后进行铣孔,但机床施加给轮辐的应力都集中在交界面处,使交界面处非常容易出现裂纹,如果想不出现裂纹,只能减小铣孔的面积,这样就不能做到极致的轻量化,这也是锻造的先天缺陷。

但铸造就无需过分担心这个问题,拿跃岭的铸旋工艺来说,铸旋工艺中风孔的大小是由模具决定的,因此在设计时会在保证轮幅强度的基础上将风孔设计到最大。另外,因为是铸造风孔,风孔的交界面都是由铝水自由流动而成,微观上说就是由分子自由结合而成,风孔的应力就相对较小。

通俗一点说这两种方式的区别,就是“自由恋爱”和“包办婚姻”。铸造风孔就是自由恋爱,两个人已经通过各种方式磨合适应对方的习性,结婚之后有什么外力也不容易有矛盾。而包办婚姻是两个本不了解的人走到了一起,因为合适结了婚,但对对方还不够了解,婚后可能会出现很多分歧和裂痕。

当然,也不是说“自由恋爱”就不会出现矛盾,只是两个人的感情已经够强,所以可以有效抑制这些矛盾产生的影响。铸造风孔也是这样,在经过了水冷却、风冷却等工艺后,风孔位置的组织结构早已进行了加强,可以更加有效地抑制应力产生的影响,强度会有很大的保障。

经过大量的试验和数据,铸造风孔产品在弯曲和径向实验中表现非常优异,可以说铸造风孔轮辐完美实现了轻量化的极致。

可以断言,轻量化一定是商用车未来发展的方向,但卡友们也需要注意,现在市面上的轻量化产品良莠不齐,更有厂家打着轻量化的旗帜卖着垃圾产品,卡友们一定要擦亮眼睛,切莫过度追求轻量化,用了有安全隐患的产品。而卡车e族也始终相信,以跃岭为代表的国内商用车零部件企业也将砥砺前行,为卡友们带来更优质的产品。

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卡友评论

  • 霸气荣梁2020-05-18

    跃领是大品牌还是值得信任的

  • e族卡友2020-05-18

    产品层出不穷,但也不乏夸大其词制造噱头的企业。 该相信谁?

  • 十二传说2020-05-18

    各个厂商都在搞轻量化,价格却不怎么变动?