卡车e族
在刚刚过去的2025年前三季度，当商用车市场的整体复苏仍显平淡之时，一个细分赛道却以狂飙之姿，交出了一份极其震撼的成绩单——新能源牵引车累计销量高达10.4万辆，同比暴涨241.68%。9月份单月销量更是高达1.89万辆，环比增长34.77%，同比暴涨233.7%，再次刷新历史月度销量纪录。
这一连串近乎“夸张”的数字背后，释放出一个清晰而强烈的市场信号：新能源牵引车，已不再是新能源重卡市场的一个分支，而是成为绝对的、无可争议的主宰者。它不仅以75.5%的份额，占据了新能源重卡大盘的四分之三，更以一己之力，成为拉动整个新能源重卡行业高速增长的最大功臣。
然而，在这场看似繁荣的盛宴之下，细究其增长动因与市场格局，我们看到的，不仅是爆发式的增长，更有着深刻的结构性隐忧。
此次新能源牵引车的爆发，并非完全由市场自发驱动，其背后有着浓厚的政策催化色彩。9月销量的同环比双大涨，很大程度上得益于老旧营运货车淘汰更新补贴政策在全国各地的持续发力。这股置换潮，在金九旺季与主流车企加大推广力度的共同作用下，集中释放了巨大的存量市场需求。
这种由政策窗口期催生出的抢收行情，虽然带来了数据的暴涨，但也为未来的市场需求带来了一丝不确定性。当补贴退坡或政策到期后，市场是否还能维持如此高速的增长？这成为悬在行业头顶的第一个问号。
从竞争格局来看，这片新蓝海正迅速演变为巨头们的专属牌桌。2025年前三季度，解放与徐工的竞争态势尤为焦灼。解放凭借深厚的品牌底蕴和市场布局，以16.84%的市场占比夺得累计销量冠军；徐工则以16.01%的份额紧随其后，稳居第二。三一重卡和中国重汽的累计销量也双双破万，分别位列第三、第四。
市场的马太效应日益凸显。在9月份的月度销量中，解放更是成为唯一一家销量破3000辆的企业。这种高度集中的市场格局，一方面展示了头部企业的强大实力，另一方面也给二、三线品牌带来了巨大的生存压力。
在这场全国性的销量狂欢之下，最值得警惕的，是市场流向的极度不均衡。数据显示，前三季度销量排名前10的城市，累计销量达到了43312辆，占据了总销量的42%。其中，上海市以超过2万辆的惊人数字独占鳌头，深圳8277辆和广州3848辆分列二三位。
这意味着，其余国内300多个地级市，共同瓜分了不足六成的市场份额。这种头部城市吃饱，多数城市观望的局面，深刻地揭示了当前新能源牵引车的推广，仍高度依赖于特定地区的政策力度和成熟的应用场景。这种点状爆发的繁荣，距离真正意义上的全面开花，显然还有很长的路要走。
总而言之，2025年前三季度新能源牵引车市场的空前火爆，既是政策、市场、产品三方合力的结果，也为其未来的发展，埋下了喜忧参半的伏笔。10.4万辆的销量，是一个值得欢呼的里程碑，更是一个需要冷静思考的新起点。如何从政策市平稳过渡到市场市，如何从头部城市的示范盆景，走向全国市场的广袤森林，将是所有局内人必须共同解答的课题。
