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自卸也玩新能源 陕汽德龙8x4纯电动重卡比燃油车更有劲

编辑:刘浩 2018年9月7日 作者:刘浩 原创

随着我国对环保的高度重视,各个城市纷纷打响“蓝天保卫战“,陕汽一向在重型自卸车领域占有重要位置,随政策积极响应,最近推出了一款德龙新M3000 纯电动8x4公路自卸车。

新M3000基于普通燃油版车型升级而来,外观方面几乎没有变化,使用平顶驾驶室,绿色的涂装展现了新能源纯电动车的绿色环保。整车尺寸:10770×2520×3515mm,货箱尺寸8000×2350×1500mm。前大灯采用一体式设计,远、近光灯、转向灯、雾灯都汇聚于此。

细心的卡友可能发现,该车型比普通燃油版车型离地间隙高很多,这个是取消了储气罐、油箱、尿素罐等配件而空出来的位置。在燃油车油箱位置两侧都布置下了4组宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池,总电量234kWh,工作电压579.6V,满足公路续航需求。

德龙新M3000把原有燃油车发动机位置更换为永磁同步发电机,峰值功率250kW(如同燃油车340马力),续驶里程超过120公里,且电机终身免维护。

不知道什么时候开始,纯电动车不配变速器好像已经成为理所当然的事情,但新M3000电动自卸车装配伊顿10挡AMT变速器且带有取力器,动力传输与燃油版完全一样,而且变速器40万公里免维护。

匹配汉德16吨TGX双极铸造桥,桥壳桥箱一体化设计,进一步提高承载性能。高效散热主减桥壳,拥有18道加强筋,使低速重载时散热效果更佳。另外,搭载高强度悬架系统,前后多片簧,4骑马螺栓,确保优异的承载性。

其他部分沿用陕汽的一贯本色与燃油版一样朝着轻量化方向发展,可靠性仍然很高,铝合金储气筒。该车零部件几乎都能做到通用,解决了车辆电动化之后因零件供应问题不能及时完成维修的问题。

车尾左右两侧各设有充电接口,使用同时两个接口快充1个小时就可以充满电,保证了日常运营需求。

整车使用850×300(8+5)毫米车架的双层车架和燃油车都一样,采用600L材质,保证了承载性。

在环保政策趋于严格,甚至严苛的形势下,新能源产品需求势必得到拉动。随着纯电动牵引车和纯电动自卸车相继投入运营,相应的市场大门也逐渐敞开,但以目前的水平,想要用电动自卸车取代燃油自卸车还是有困难的。

刘浩 卡车e族
相关标签: 新能源 重卡 电动车 纯电动

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