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新能源车型尴尬痛点尚未突破 是否值得入手成行业难题

编辑:毛海越 2018年10月26日 作者:毛海越 原创

2018年最后一季度已经来临,这就意味着距离2019年国六排放标准的实施时间越来越近,在传统燃油车辆压力愈发巨大的情况下,新能源方向已经成为运输领域的另一个突破口,新能源发展不仅受到国家政策上的鼓励支持,还更有利于环境的保护。但现在的新能源技术还不成熟稳健,无论是企业还是卡友,其中一大部分人还处于观望的状态,新能源卡车究竟能否成为主流完全替换柴油车,这已经成为困惑整个物流行业的一个大难题。

高出三分之一的价格 令卡友们心有余而力不足

通过对普通轻卡和纯电动轻卡作对比后发现,以东风多利卡D6重载版为例,140的大马力加上4.17米单排货箱,可容纳22.3立方米,经销商标价为10.2万元。而反观普通的纯电动轻卡中,以一款知名度稍低的三环十通创客电动轻卡为例,低配版最大功率能够达到120kW/h,容积为16.6立方米,深圳补贴后的价格为 16.80万元 。这样的对比显而易见,无论是容积、动力还是卡友们最关心的价格上,柴油车完胜。

试问在柴油车能够省下6万元购车成本的情况下,谁会愿意去选择高价纯电动车呢?即使是一些想尝试新能源纯电动车型的卡友们来说也是有心无力,因为开卡车不是副业,家里更没有矿。

“充电桩少 充电慢  续航里程低”新能源三痛点

在早期投入新能源卡车领域的老司机们频频抱怨,一天没跑完就被提示电量过低,的确是这样,卡车e族记者近期在厦门找到两位使用恒天电动卡车的用户,王立新与刘博,他们对新能源卡车都有着自己的见解。

问:就厦门市而言,充电桩的建设已经达到什么样的规模?充电是否便利?

(王)答:目前充电桩规模还没有达到全市覆盖的状态,多集中在城市周边。因为城市中心的建设早已布局完整,无法用“见缝插针”的模式在市内大规模建设充电桩,若一旦决心大规模建设,就会牵一发而动全身,造成市内混乱。

而对于充电是否便利的问题上,只能说要碰运气,如果碰到能够正常充电的充电桩我们会选择立即停车充电,顺便在附近吃饭,但这种情况非常少,平时都是把车开回服务站进行充电。

问:现在新能源纯电动卡车身上还有哪些弊病或您认为有哪些值得加强的地方呢?

(刘)答:充电慢、续航里程低是我以及身边已经购买新能源卡车朋友们的痛点,这关乎着每天的收入与利润,所以我希望企业尽快将新能源技术稳固提高,不要停留在“某某品牌续航200公里或300公里”的阶段。试想就连厦门这样的新能源大城市也存在着充电桩建设的问题,更何况一些生活在其他城市的卡友们。

再添第四大痛点 “缺乏管理 乱占位 ”

当记者到访保定五四东路的新能源电动汽车充电站,一位新能源电动卡车车主张先生告诉记者,“电动卡车好是挺好,保定充电桩也不算少,但另一个问题又出现了,平时五六辆燃油汽车停在这,私家车在这停着它不充电,共享汽车也停这,来了我们充不了电,不管在哪充电,都是这种情况,我这车续航200公里,每次充电都得跑好几个充电桩。”

在这个充电站,记者看到在八个充电桩车位中停放的车辆,其中三辆是燃油汽车,其中三辆是共享汽车,并且没有充电。张先生表示,“还有好多车长期占着车位,这辆共享汽车连雨刷都没了,牌照都褪色了,一看就是长时间停在这,它在这占着车位,我们就充不了电。”

从交流中,记者能够深切地感受到新能源纯电动方面除“续航低、充电慢、充电桩少”的三大痛点之外,“缺乏管理 乱占桩位”的第四大痛点来了。

冬天故障高发期  续航里程再折腰

除此之外,在寒冷的环境中,一些电子产品,例如平板、笔记本电脑、手机等使用时间会大打折扣,这种事情同样也会发生在在纯电动车上。到了冬天,纯电动车的续航里程会比平时再减少不少。

在北京,阿兴食品生产和销售面包公司作为使用多年纯电动车型的老用户,其负责人告诉记者:“平时实际续航里程在300公里左右的电动车,在冬天能跑250公里已经是超水平发挥了,如果车内打开暖风,突破200公里的续航几乎是无法实现的。”

续航里程缩短的问题,毫无疑问地就是出在了电池上。如今,大多数纯电动车型使用的电池为锂离子电池,据专家研究表明,气温从25℃下降到到-20℃,汽车动力电池所能释放的电量会降低30%,同时充电所需的时间也会增加,所以电池技术成为了阻碍新能源发展的一大因素。

动力不够 轻泡标载是极限

而阻碍新能源车型发展的另一大因素就在于电机的功率,普通柴油车搭载燃油发动机,而纯电动车型基本普遍采用永磁同步电机来替代传统的发动机,最高速度方面平均限制在80Km/h左右,这样一来在动力方面就大大不如传动发动机的动力强劲,再加上车体本身重量不轻,导致重载运输对于新能源纯电动车型来讲会加大耗电量,增加充电次数,大大降低了运输效率,所以只能选择运输轻抛标载货物。

就目前城市环境的压力状况来看,新能源车型的普及虽然会是大势所趋。但上述所提到的几个层面,无论是技术还是一些配套设施的建设仍旧不完善,甚至在一些偏远地区新能源配套设施的建设还没有开展。从卡友角的度来看,新能源车型在当下对卡友们来说仍旧是“鸡肋”,一旦在近几年内研发出高续航里程的车型,对之前入手新能源车型的卡友们来说无疑是巨大的损失。所以再次提醒广大卡友们,短期内,投资新能源车型有一定风险,要根据自身情况决定是否购买。

毛海越 卡车e族
相关标签: 新能源 充电桩 纯电动 卡友用车

卡友评论

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  • 红鲤鱼与绿鲤鱼与驴 2018-10-28 06:08

    可以

    红鲤鱼与绿鲤鱼与驴: 可以嗯嗯