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闹气荒、充电难 限行之后,西安的货车司机出路在哪?

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2018-12-06

11月3日,西安市政府发布《关于柴油车通行管理的公告》,根据《公告》要求,西安市区被划分为三类“管控区”:

其中,国五及以上排放车可全时通过二类和三类管控区,并可在每日21时至次日7时再一类管控区内通行;

国四柴油车可全时在二类和三类管控区通行,但禁止在一类管控区内通行;

国三及以下排放的柴油车则只能在三类管控区内通行,禁止在一类和二类管控区内通行。

西咸新区同样被分为三类“管控区”:

国五及以上排放柴油车可全时段在区域内通行;

国四柴油车可全时在二类和三类管控区通行,但禁止在一类管控区通行;

国三及以下排放标准柴油货车只能在三类管控区通行。

绕城高速路段,允许国四及以上标准柴油货车通行,国三及以下标准车辆则被禁行,过境柴油货车可绕行西咸北环高速(G30N)、榆蓝高速(G65E)等西安市周边高速公路,避让西安绕城高速公路过境通行。

同时,《公告》还表明对在西安市(含西咸新区)注册的国三及以下排放标准柴油货车,仍需要进出一类、二类管控区从事商品配送的,自2018年11月16日起,给予6个月的退出过渡期

无奈!不安!限行新规给卡友的“三连击”

《公告》发布后,不少卡友对限行规定提出了质疑,已经难逃被淘汰命运的国三车被限行、禁行本无可厚非。但连国四车也被纳入限行之列,一时间还令人难以接受。

一位开国四载货车的卡友就表示,自己的车才开不到三年时间,贷款还没有完全还清,限行规定一旦落实,自己不能再经三环去各个物流园找货源了,收入势必会大打折扣。“希望有关部门也能体恤一下我们卡车司机,现在都只能勉强赚个养家糊口的钱。”

也有卡友再次提出建议,尽快明确各排放标准车型的淘汰时间,“应该设个年限,比如国三2020年全国淘汰,国四2025年淘汰,这样比较好。”

此外,本次划定管控区基本都击中了柴油货车的“要害”。

比如,被定位主要划分界限的三环路。

据了解,西安西、北三环周围分布着众多大型物流集散地、工厂、停车场等,因此以往三环是多数柴油货车通行的必经之地。

在地图上随手一截屏,便是几个大型物流集散地

而东、南三环通行货车以轻型4.2米厢货和封闭式厢货车为主。

另一方面,这一限行规定也再一次将国三车主们逼到了悬崖边。

一位国三半挂车司机就表示,自己是给人打工老板有两辆国三车,要是不去西安拉货从前的货源关系就全断了。

而摆在车主面前的路只有两条:一是换车,二是铤而走险,一旦被执法人员查处,将面临扣分和罚款的处罚,“一扣就是12分”。

所以,这一《公告》的发布势必对西安境内国三车淘汰进程有一定助推作用。

换气车还是换电车 答案比想象得困难

谈到车辆车辆置换,从针对柴油车的限行举措来看,有观点认为,轻型纯电动物流车以及重型天然气车很有可能在今后一段时间内在西安市场热销。但仔细分析现状,恐怕另有结论。

天然气车型在西安的使用条件应该是得天独厚的,毕竟陕西是我国的产气大省。

不过需要注意的是,所谓“能者多劳”。因为开采量大,所以陕西的天然气是供全国的,进入采暖季天然气需求量猛增,这也就造成了西安出现了短时“气荒”的局面。

例如11月22日,西安市天然气保供应应急指挥工作办公室就发布紧急通知,表示自11月23日10时起至12月23日10时止,西安市内加气站将停止对双燃料出租车的天然气供应。以确保公共交通用气。

而这一情况在2020年第二气源项目建成后才有望得到缓解。

至于新能源车的使用则不必再多说,一是成本高、二是充电困难,所以想大举以纯电动车型替代柴油车还不太现实。

车主如果想置换新车,最保险的方法还是尽快找到已经投放到市场的国六车型或是成熟的国五车型。而从目前的货运行情来看,能一咬牙就换新车的个体车主应是极少数的。

现在,执法部门尚未组织人员大规模上路执法,司机们也处在观望和不安中。而当规定全面落实后,西安会不会出现货车司机“离职潮”或者“出走潮”?散户司机生存难以维系的情况下,未来的西安货运市场是不是会成为物流企业或者物流车队的天下? 这一切的答案都要等时间来告诉我们了。

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