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【新能源】中国纯电重卡批量交付第二单!欧美重卡列强集体失声?

编辑:廖梓淮 2018-12-24

纯电重卡交付第二单

事实上,电动重卡作为一个尚待开拓的“蓝海”市场,不光有传统企业将产品初步推入了商业运营,还有不少非重卡企业已经跨界“入局”。

12月14日下午,华菱-博雷顿首批40台纯电动重卡发车仪式隆重举行。

在华菱重卡生产基地,首批40台汉马H7纯电动重卡披红挂彩整装待发,随着华菱董事长刘汉如将金钥匙交付博雷顿董事长陈方明手里,一台台汉马H7纯电动重卡缓缓驶出公司大门,奔赴市场。

中国的新能源汽车市场,乘用车和客车都是先行者,卡车则慢了一步。但是,随着‘蓝天保卫战’的加快,以及运输结构调整中的‘公转铁’或‘公铁联运’等等,新能源汽车是未来汽车行业发展的必然方向。

此次40台纯电动重卡的交付意味着华菱星马在发展新能源汽车上又前进了一大步。

对于卡车生产企业而言,在应对日益严格的环保要求,一方面要继续做好柴油车的排放升级工作;另一方面,加快新能源车型的技术和产品储备势在必行。

此次交付的重卡是6X4汉马H7纯电动牵引车。整车电机最大功率达到350kw,宁德时代的电池,在保证安全的同时满足满载150公里的续航里程;同时双枪快充1个小时内可以充满电。

今年9月,博雷顿在南京推出了一款6X4纯电动重型牵引车,与华菱重卡联合生产,主要将用于矿区、港口、码头等领域。据了解,这款重卡已经实现了满载情况的130公里续航,轻载以及空载状态下的260公里续航。

博雷顿的模式也和传统重卡生产企业不同,他们宣传说和传统主机厂不是竞争关系,而是要发展成一种紧密合作的共生关系:委托重卡主机厂代加工产品,但是并不用他们的销售和服务渠道。

简单来说,博雷顿的模式就是,加强与华菱星马深度合作,博雷顿今后还可以打造满足市场不同需求的纯电动重型卡车。明年博雷顿还将推出水泥搅拌车、矿车、自卸车等三款车型。

博雷顿纯电重型卡车整车长宽高分别为7490/2550/3850,电机最大功率达到350kw,布置来自宁德时代的电池,在保证安全的前提下提供满载49吨续航从150km至300km范围区间的选配车型;同时1个小时内可以充满电,优化方案将在25分钟内充电80%。

除了钟鼎创投的大额投资,易津资本及创业团队前期也已经投入了7000万,后期还计划再追加6000万;明年纯电动重卡计划推广3000辆。博雷顿现在手上就有几百辆的订单。接下来还会逐步去推广,试点成功后,再大规模复制。

在整体市场的影响下,纯电动重卡发展非常迅速。加之锂电成本的降低、其他配套的日趋完善,国内新能源产业国际竞争力的大幅度提升,以及能源危机和环保政策的影响,更是给纯电动重卡带来了大机遇,市场的“爆点”就在明年。

以深圳为例,明年光纯电动渣土车就会有五六千辆的需求,保守些判断,未来2年这个区域的纯电动重卡的销量会有1万辆。

燃油重卡与纯电重卡的对比,除常规的0号、7号柴油外,西北地区在冬天要使用更贵的-30号柴油,百公里能耗到42L/100Km,干线运输油耗也要35 L/100Km左右,电价则加上充电服务费后约0.8元,两相比较,燃油车百公里约300元,单位公里3元,纯电动重卡则在1.2-1.5元之间。如果按每天400公里运距计算,能耗节约每天在700元,一年下来25万元。

博雷顿定位即是:纯电重卡与燃油重卡间的差价,一年半内回本。博雷顿一直致力于通过供应链及自身核心技术的植入,不断降低成本;在没有补贴的情况下,纯电动已经具备运营价值。

纯电动重卡首先应用于相对比较中短途、点对点的封闭路线市场。现在全国重卡保有量近1000万台,符合我们目标市场的占近30%,体量足够庞大。

目前,博雷顿非常重视无人驾驶技术的发展,在很多场景里,博雷顿的纯电动重卡都将和无人驾驶技术联合起来推广。比如说,博雷顿明年的计划推广量为2000到3000辆,可能就会有10%左右适用无人驾驶场景。

博雷顿开发团队博雷顿科技,由易津资本和钟鼎创投等实力股东联合发起设立。

博雷顿科技团队具有完备的整车方案开发能力,整体化充电等解决方案,包括未来无人驾驶的智能解决方案。同时博雷顿科技自主研发核心部件,包括自开发电桥驱动系统、动力电池、动力总成三电系统等,团队具备丰富的产业经验与资源。

博雷顿的产品规划:

第一类是针对码头、港口的转运、短驳车型,预计售价在60-70万元间,再进一步将做到60万元以内。电池相对较少,采用4*2牵引车头。

第二类是正在开发中的矿区内短运,将采用6*4自卸车。瞄准使用场景细分,如矿产、煤矿、铁矿、砂石料等等。11月份博雷顿首批完成的40台车将分三个场景投放。同时,矿区也极为适合叠加自动驾驶,明年4月,博雷顿将会有一款矿区自动驾驶纯电重卡去内蒙煤矿、稀土矿试运营。

第三类是物流仓储、城郊短驳,将采用6*4牵引车,带挂车及自卸功能。比如即将首期在成都进行的一项油电运营场景能耗比对,运距相对较长,单趟120公里,满载49吨,运营强度很大,每天要跑700-800公里。陈方明预计油电差价将非常乐观,每天差价能到千元以上。

第四类是2018博雷顿年度重点产品,特意针对深圳渣土车市场量身定制的城市渣土车,以及针对北京市场的平板自卸车。这两大市场接下来一年内预计将超万台。

专为深圳打造的城市渣土车匹配宁德时代374度电电池,明年随着能量密度进一步提升,将达到412度电,单趟续航300公里。

基于该款车型,博雷顿还开发了专门针对北京市场的平板自卸车,采用与渣土车相同底盘。无论是“蓝天保卫战”还是运输结构调整中的“公转铁”或“公铁联运”,京津冀都是严格管理区域。

预计北京自卸车大约有5000台需求,单趟30公里,博雷顿配置的电池为280度电左右,单趟续航里程150公里。

回顾:比亚迪完成纯电重卡交付第一单

2018年5月8日,深圳坪山,全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车(自卸车)订单顺利签约,根据深圳市场及技术标准打造的首款全密闭式智能泥头车正式投入深圳市鑫荣源建筑工程有限公司、正堡实业有限公司试运营。此次签约标志着深圳泥头车走向电动化时代。

全球首批500辆订单的签约暨首批深圳标准纯电动智能泥头车的投放,正是落实“深圳蓝”计划的具体行动。

标志着比亚迪纯电动泥头车以领先的技术优势,正式投入渣土运输行业,开创深圳泥头车电动化时代。

6月9日,首批比亚迪T10ZT纯电动泥头车正式在其卡车生产基地下线。

纯电重卡动力性能和燃油重卡的比较

目前市场上销售的前四后八车型,主流在340-400马力这个区间,最大的能够达到460马力,但是使用的用户十分稀少。

我们拿一款市场上口碑较好的,使用较为普及的车型和比亚迪T10ZT对比一下,看看其动力系统是否能够达到8×4渣土车的标准。

先来说说某品牌的8×4渣土车,发动机最大功率为375马力,最大扭矩为1800N.m。与其匹配的变速箱是12挡变速箱,最高挡位超速挡。后桥采用的是18吨级别,主减速比为5.262的轮边减速桥。

计算一下,头挡的轮边扭矩为114606N.m,二挡则是89128N.m,最高挡情况下轮边扭矩可以达到7387N.m。

再来说说比亚迪T10ZT,该车配备了一对功率为180kW集成电机,两个电机加起来最大功率差不多是490马力,而单个电机的输出扭矩为1500N.m,两个电机合起来一共能够输出3000N.m的扭矩,无论是马力还是扭矩电机都远超于传统的柴油渣土车。

其采用的比亚迪自主研发的集成电机轮边减速桥,在车桥部分集成了4挡的变速箱,头挡44.3的速比能够输出132900N.m的扭矩,最高挡7.07的速比能够输出21210N.m的扭矩。

纯电重卡的优势

很多人会想,纯电动渣土车的价格肯定会远超于普通的柴油车辆。但是纯电动车型是目前市场的发展趋势,而且其后期使用维护成本也十分低廉。

T10ZT的百公里电耗是138kWh,深圳电价差不多是1.25元/kWh。也就是说运营一百公里需要花费170元左右的电,而同功率的柴油渣土车的百公里油耗差不多在40升左右,根据深圳当日油价6.75元计算一下,柴油车型的8×4渣土车的油费差不多在270元,要比T10ZT高出一百块钱。每行驶一百公里就相差100元,一年的使用成本可想而知。

而且要说纯电动渣土车的优点还有一点,那就是其噪音要比柴油车低很多。据现场施工的负责人介绍,由于T10ZT的低噪音,令他们的作业时间可以延长一些,在不影响周围居民生活休息的情况下,提高了施工效率,缩短了工期。

再来说一下它的电池,T10ZT有极大的电池安置空间,所以其磷酸铁锂电池组一共安装了三组,两组电池总容量达到了435kWh。这435kWh的电量使得T10ZT能够续航280公里左右的路程,针对这种运输里程不大的渣土运输来说完全能够胜任。

纵观目前市场上的纯电动卡车,在传动方面,大家都选择取消传动变速箱,或者是采用AMT变速箱,更有甚者直接使用传统的手动挡变速箱。而比亚迪T8A完全不一样,T8A采用的是比亚迪针对重型纯电动卡车自主研发的电动多级减速驱动桥总成,把电机、变速箱、车桥集成到一起,减少中间传动损耗,提升效率与可靠性。

另外采用电动多级减速驱动桥总成拥有不同的速比,以此来适应不同的工况,低速运行时可以适用低档位,以获得相对较慢的速度和稳定性。而需要相对较高的时速时,变速箱可以选择高档位,已获得较快的速度。

同时驱动桥还采用轮边减速桥,进一步放大电机输出扭矩,据比亚迪方面介绍,4AT变速箱可以弥补轮边减速桥大速比带来的速度损失,通过4AT变速箱可以降低电机负载,减少耗电量,提升电池续航里程。

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