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【卡车知识】搞懂马力和速比、明白“飞机桥”远离“见坡死”

编辑:廖梓淮 重汽销售部 2019-01-03

“飞机桥”真的好使吗?“见坡死”真的没救了?司机都知道传动比与车辆马力对油耗的影响很大。特别是最近几年,卡车飞机桥这个名词频频出现在我们的视线里,一般来说,飞机桥特指速比小于3.2的驱动车桥。今天小编就给大家整理好传动比和马力对车辆油耗的影响,广大司机对号入座,看看自己的后桥和发动机是你的“菜”吗? 

传动比对油耗的影响。传动比应该是选车时最重要的考虑因素,如果速比没选好,那么后期的油耗可能高得吓人。如果是经常跑长途高速的,车货总重也不超过50吨的情况下,速比应该选择3.5以下,因为这在高速物流中是非常省油。如果是重载车比如像工程自卸车或者经常会爬坡走崎岖路段的话,就要选择超过4.2以上的速比了,否则小速比的车难以起步,只能油门到底让车动起来。这样的话燃油就将损失得相当厉害。

车辆马力对油耗的影响。在这里首先提一点,就是多数卡车人都会认为大马力的车子油耗就高,厂商推出“飞机桥”是为了提高车速,其实这个是一个误区。马力通常要结合整车的综合速比来讲,不能分开单独去谈。用小速比桥虽然可以提高车速,但最重要的是在保证足够牵引力的情况下用小速比桥搭配大扭矩发动机,用于降低发动机转数,达到省油的目的,这才是飞机桥最重要的作用。

在国内的重型卡车制造商里面,一般采用变速箱超速档+中等速比车桥的做法提高车速,这种组合看似能提升车辆速度,但相对的降低了车辆扭力,导致车辆扭力不足,俗称见坡死。并且超速档变速箱在最高档位时有两组齿在转动,与直接档相比无形中产生阻力及磨损,变相提高油耗。

小速比车桥的最佳组合方式则为直接档变速箱配合小速比驱动桥,变速箱档位速比分布更加均匀,传递发动机扭力过程中动力损失更小。一般来说车辆速度除了根据变速箱档位,速比及驱动桥速比外,还与匹配的轮胎大小有直接关系。

所以在选择车辆时需要根据自己的经验情况,常跑线路来定。但在国内市场却又存在这样一个难题,大型物流公司可以根据自己的定班线路来选择合适的速比车型,但对于个体运输户来说,买了车就基本上是全国到处跑了,很难选择一个适合自己的速比,那么这就要根据自己的使用情况来灵活选择一个居中的速比段。

国内和国外汽车制造商对于汽车载重和马力匹配的原则:在国内,发动机马力(单位:匹)与汽车的满载质量的匹配系数是7,汽车马力等于满载吨位乘以7,也就是50吨的车子配350左右的马力。在国外,这个系数是10,四十吨的车子就会配400匹左右的马力,这就是为什么沃尔沃,斯堪尼亚,奔驰,曼等发动机马力都在400以上的原因。但国外所采取的10这个系数并不是空穴来风随意定夺的,而是根据海量的试验以及实际的使用情况才最终定夺下来的,这也是近几年我国大马力发动机快速占有市场的原因。

因为研究表明,重卡最耗油的阶段是车子在起步、加速以及爬坡的状态下,并不是在匀速、高速的行驶状态下,在起步、加速、爬坡的时候。发动机马力大,储备功率高,就可以在油门开度不是很大的情况下就能使车子快速进入到高速行驶状态,然后在高速行驶的时候,配合小速比后桥以及变速箱的超速档,大马力的发动机即使转速不用很高也能让车子跑到90码以上,转速降下来自然油耗就低。

因此只要配备低速比后桥以及具有超速档的变速箱,大马力发动机比小马力发动机更省油。同样,如果用高速比后桥配备大马力发动机跑高速的话,油耗就很悲剧了。一般只有自卸车、水泥搅拌车、大件车、经常跑山路的车才会选择大马力高速比。


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  • AA张科(13833196570) 2019-01-04 18:49:29

    又学到很多东西