当前位置: 首页 > 新闻中心 > 市场动向 > 正文

回望2018|“双证”取消、国六急刹车、重庆长安成“搅局的黑马”?

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-01-12

数据显示2018年1-11月,国内轻卡销量为169.8万辆,同比增长16.8%,尽管增幅不能算作巨大,但在货车行业绝对可以称得上一枝独秀。

回望2018年,轻卡市场不仅在销量方面有着不错的表现,还发生了许多值得关注、记录的大事件。今天我们不妨就来一一回顾一下。

江铃重载金刚上市

2018年5月8日,江铃汽车在南昌滕王阁下举行了江铃凯锐重载金刚的上市活动。

这款售价介于12.08万至12.91万之间重载轻卡搭载康明斯3.8L发动机,着重轻量化、低风阻设计,同时加大了装载空间和车辆承载力,被誉为“效率的朋友”。

不过值得关注的一点在于,江铃方面在此之前曾表示不会推重载车型。其实不只是江铃,轻卡的重载市场一直走得都是低端路线,这与市场整体高端化进程是相悖的,也难怪此前许多品牌并未对重载市场表现出重视。

不过最近两年,轻卡排名靠前的品牌纷纷推出重载版车型,且车辆配置也在逐步走高,足以见得在以需求为导向的当下,车企观点正在变化,重载轻卡的走向也在发生变化。

江淮300万辆轻卡下线

2018年5月,距离第一辆江淮牌载货车下线整整60年之际,江淮迎来了第300万辆轻卡的下线。

为了回馈用户信赖,在第300万辆轻卡下线之际,江淮轻卡在全国组织了400余场“江淮轻卡喜迎300万辆下线,亿元真情大回馈 豪礼天天送”活动。

活动的内容非常的“简单粗暴”:在5月15日至7月31日活动期间购车的客户中,每周抽取幸运用户,免费送出江淮瑞风S7热销车型一辆,同时还将抽取多个精品徽州游奖项。

最终有10位“锦鲤用户”获得了瑞风S7,这次抽奖活动也被卡友称为最走心、最靠谱的回馈活动。

深圳“偏爱”新能源

2018年6月12日,全新的新能源汽车补贴政策开始实施,新能源货车的电池储电量、能量密度都成为补贴依据。

紧随其后,深圳发布了全国首个纯电动物流车补贴政策,明确资助金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量,采取分段超额累退方式计算,资助资金分三年平均发放。

每年考核运营达标的车辆可获得当期资助,运营不达标的车辆不能获得当期资助。

电池总储电量中:30(含)kWh以下部分,每kWh资助750元;30-50(含)kWh部分,每kWh资助600元;50kWh以上部分,每kWh资助500元。单车三年资助总额不超过7.5万元。

而在此之前,深圳确定自2018年5月1日起,市内新增营运类轻型货车全部为纯电动车。

不得不说,2018年新能源物流车最活跃的地区是深圳无疑了。

时代发布五年战略规划

2018年10月29日,在第500万辆产品交付之际,福田时代发布了“新”时代业务发展战略。计划到2023年,时代事业部年产销量将达到50万辆,期间2019年25万辆、2021年35.8万辆、2023年达到50万辆。

为此,福田时代将从研发、产品、服务等多方面入手,提升品牌影响力及产品、服务质量。

例如在研发方面,未来五年时代事业部将累积投入15亿元资金用于产品研发,依托福田汽车工程研究总院技术实力,建成诸城、长沙两大研发基地,组建千人研发团队。

上汽跃进上线智能选配器

2018年11月8日,上汽跃进在上汽大通南京分公司厂区发布了 2019款跃进产品,同时上线了智能选配平台。

通过该平台,用户可实现线上个性化选车、下单、实时了解造车进度,并最终在线下完成提车。真正有了自主选择权,也拥有了真正专属于自己的卡车。

据悉,目前上线的智能选配器应是1.0版本,预计当2.0版本上线时,可供用户自由组合的配置将以指数形式增加,而跃进的最终目的是帮助用户实现多达4万种配置的线上自由组合。

这一基于C2B模式打造的智能选配平台正式上线,开启了属于跃进更是属于商用车全行业的真正的定制化发展之路。

蓝牌货车“双证”宣布全面取消

2018年12月25日,交通部发布《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》,确定自2019年1月1日起在全国范围内取消4.5吨及以下普货车辆,即蓝牌货车的《道路运输证》和《从业资格证》。

结束了蓝牌货车多年来为“双证”耗费精力及财力的煎熬,也结束了绵延数月因各地执法及标准不统一,导致的执法混乱局面。

不过“双证”取消所带来的后续车辆该不该上营运保险、市场竞争是否会加剧,如何脱离挂靠又成为了卡友们需要面临的新问题。

因此“双证”取消的红利若想真正得以释放,或许还需等待一些时日。

“国六”上演“急刹车”

轻型车国六标准先于重型车发布、实施,轻型车国六标准的实施分为a、b两个阶段,分别于2020年1月1日和2023年1月1日起实施。

不过包括北京、广东、山东、上海在内的多个省市陆续确定会在2019年提前实施国六排放标准。

包括福田时代、福田奥铃、江铃汽车、一汽解放、上汽跃进等多个品牌在内也均发布了满足国六排放标准的新车型。

而就在临近2018年年底时,海南、深圳、杭州、广州等地又纷纷表示要推迟国六实施时间。

这让已经预备等待购买国六轻卡的用户彻底懵了圈,而尚在开国四、国五轻卡的用户又长舒一口气。

尽管国六迟早还是会落地实施,但给行业、用户更长一点的缓冲期也不失为一种循序渐进搞环保的好方法。

皮卡成“香饽饽”

2018年9月8日,江铃域虎3上市;9月28日,长城风骏7发布。

江淮旗下的帅铃皮卡产品也已在市场上风靡许久,传统轻卡企业纷纷涉足皮卡领域,就连一直以重型车见长的中国重汽也放出消息,将全面铺开皮卡、大VAN产品。

得益于商乘两用的优势,皮卡的市场需求一直存在,随着皮卡政策的逐步放宽,皮卡渐渐成了传统轻卡企业——乃至重卡企业争相进入的市场。

而这一次皮卡热度升高,还伴随着配置、设计的升高,国产皮卡正向着高端化、舒适化、网联化、智能化的方向快速发展。

“黑马”又杀出来了

和重卡市场不同,轻卡市场最近几年的表现可以说是相当的“稳当”,大有宠辱不惊的架势。自然行业排名也并未怎么变化过,福田、江淮、江铃、东风的地位几乎是无法撼动的。

但总有黑马在出其不意中令人惊叹。

其一,是重庆长安。2018年前11个月,重庆长安轻卡销量达到了15.4万辆,市场份额达到了10.7%。 重庆长安的轻卡上升之路并不平顺,直到2013年重庆长安才迎来销量逐年增长的局面。到2018年11月,减去各家的皮卡销量外,重庆长安11个月的总销量甚至超过了东风,江铃位居行业第三,与行业第二名(江淮,15.6万辆)只相差0.2万辆。

其二,是中国重汽。2018年全年中国重汽轻卡产品销量达到了13.4万辆,市场占有率超过了7%。而在2011年刚刚涉足轻卡市场之时,其市场占有率只有0.08%,此后几年中,重汽轻卡的销量以每年最高70%的增长率稳步上升。到2017年,重汽轻卡的销量达到了9.4万辆,市场份额达到了5.55%。

一匹“黑马”加一匹“脱缰的黑马”,除了第一名福田尚可安居龙头地位外,2019年的轻卡格局又将是何种风景,还着实令人好奇呢。

想不到,看似平静的轻卡市场稍一细数竟然发生了如此多的大事。而诸如“双证”取消、国六延迟、新能源补贴新政实施、重汽与重庆长安异军突起这类事件的发生,又仿佛只是为故事的后续发展埋下伏笔而已。如此说来,2019年的轻卡市场或将又是不平凡的一年。

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。
相关标签: 轻卡 载货车 国产新车 电动车 蓝牌轻卡 普货 皮卡 新能源 发动机

卡友评论

登录
回复
  • 济宁皓冉物流15554777788 2019-01-14 12:28:42

    车是不贵,但养不起,因为没货,运费也拿不到手

  • 在娱不在鱼 2019-01-14 12:28:05

    我最想听到运价涨了。

  • 刘兆海 2019-01-14 12:27:44

    什么时候重卡也能取消没毛用的双证!

  • 有你就好 2019-01-14 12:27:12

    好消息还是不够多。