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为了提升承载性和2.4米内宽大货厢 轻卡大梁和后轮距也玩起加宽

编辑:廖梓淮 原创 作者:廖梓淮 2019-01-29

近两年来,各家轻卡企业都开始推行重载版或大货厢版轻卡,而这些轻卡除了在动力和制动力上进行升级外,车上大梁以及轮距也进行了相应的调整,这一切也都是为了让车辆在承载性和空间利用率上得到提升。

例如此前的轻卡,大多数车型的货厢宽度都在2.1米左右,而如今的市场需求宽度主流是2.3米,甚至是2.4米内宽的货厢。货箱尺寸疯狂的加大,若还是使用原来“瘦弱”的车架,注定会出现头重脚轻的轻卡,这显然是不利于车辆行驶稳定。

我们这里就拿江淮帅铃来举例,新平台版的后轮距达到了1785mm,而普通版的后轮距仅为1525mm,加宽轮距后得到的最大好处就是货厢变得更宽,宽轮距车型的货厢最宽内尺寸可达到2420mm,而普通轮距车型的货厢最大只能达到内宽2300mm。

其实除了轮距加宽之外,想要车辆的货厢尺寸更大,承载性更强,车辆的车身大梁宽度也需要加宽,否则大货箱可能出现重心不稳的状况。同样以江淮帅铃来举例,宽轮距版车型的大梁最大宽度达到了850mm,而普通版车型的大梁宽度为740mm,宽度增幅达到了110mm之多。

也许有人会问了,大梁加宽110mm,轮距加宽250mm,究竟可以为轻卡增加多少载货能力呢?还是以上列的车型举例,宽轮距车型的容积最大可以达到约24立方米,而普通版的容积最大只有21立方左右,单容积就多出约3立方米。不仅如此,宽轮距2420mm宽度的货厢可以整齐摆放两个1.2米标准的托盘,而普通版2300mm宽度的货厢却只能容纳一个,所以在便利性上宽轮距的车型更具有优势。

其实综合来看,宽轮距轻卡的推出主要还是为了搭配宽货厢,减少车辆在运营过程中由于重心问题产生的侧倾风险,同时也可以增进车辆的载货能力,也算是一举两得吧。并且从目前市场上的产品来看,宽轮距产品已经成为了趋势,至少主流的轻卡企业都已有成熟的产品了,这对于有大货箱需求的用户来说也是个福音。

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卡友评论

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  • A.___王MK? 2019-01-29 21:04:04

    前几天在广州看到个轻卡,那箱子起码3米寛,要逆天

  • 麦迪 2019-01-29 18:57:54

    🙂🙂🙂🙂🙂🙂

  • 魏总带领狼的团队闯天下,,,,, 2019-01-29 18:31:49

    中国市场向来如此,只要有需求,什么都可以满足😱

  • 村长 2019-01-29 18:30:56

    车越来越宽,也越来越贵了。

  • 祝朝富 2019-01-29 18:30:31

    说白了不就是为了能多拉货嘛。