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数说公路货运:山东运力最活跃,高效车辆占比低

编辑:吴斯 原创 作者:东野 2019-01-31

2018年已经结束了,忙碌了一年的卡友们此刻想必都已陆续开始了春节假期。说到忙碌,卡友们日复一日在货运圈摸爬滚打,与车为伴,但大家对货运圈的情况是否真的了解呢?今天,我们不妨来一起看几组数据,数说2018年的货运圈。

图为2018年9月网内各车型占比

牵引车更新快,载货车车龄最老

2016年新GB1589正式实施,彼时业内对这项法规的推测为:势必会加速行业车辆置换。

而这一推论最终得到了数据的支持,据统计,2016年-2018年,北斗数据中货车的平均车龄从5.91年下降到4.56年。尤其在2016年至2017年之间,全网平均车辆下降了0.84年,与法规的实施时间高度契合。

而分车型来看,牵引车的平均车龄最小,载货车的车龄最老。牵引车和自卸车的车龄下降最为明显。

山东运力最活跃,低附加值商品对GDP贡献有限

目前来看,长三角、环渤海、珠三角、成渝四大运输集中区域,活跃运力占比超过44%。

前十个运力最为活跃的省份分别是山东、河北、广东、江苏、山西、河南、浙江、四川、陕西、安徽,综合占比达到64.1%。

前十个运力最为活跃的城市分别是上海、重庆、天津、临沂、唐山、苏州、成都、广州、榆林、石家庄。

按照惯例,经济越发达的地区运力越活跃,不过在数据统计中我们也发现了例外。比如山西省,GDP占比为1.7%,但运力占比却高达6.6%。这也表明该区域内多数运力产生的价值较低,例如煤炭等商品虽然占用的运力相对较多,但其价值却相对较低,推动GDP增长的能力有限。

淡、旺季分明,高效车辆占比低

公路货运的淡旺季区分目前来看还是比较明显的。

比如,从2-3季度来看,货量旺季为4月和9月,5-7月三个月属于货量淡季。

2018年车辆月度活跃率

比如,网内车辆的月均运营时长稳定在100到120小时之间,但在5月和8月,车辆的月均运营时长均超过120小时。

又比如,全网车辆每月运营公里数稳定在170亿公里-200亿公里之间, 6-7月为淡季,9月开始有明显的回升。

分车型车辆活跃率

分车型来看,牵引车的运营时长月均为158小时左右,但载货车、自卸车、专用车的运营时长与之却存在较大差异,分别为91小时、97.6小时以及77.2小时。这一现象与行业整体运营趋势也是一致的。

另外,也有一个不太理想的现象,那就是车辆运输效率偏低。

车辆月均公里数分布

比如,月均运营5000公里以内的车辆约占总体的60%,月均运营10000公里以内的车辆占比为24.3%,而月均运营里程超过15000公里的车辆只占总体的5.2%。

分车型车均公里数对比(单位:公里)

从分车型分析的结果来看,牵引车的车均公里数较高,与行业整体发展特点是一致的。

牵引车活动范围大,车辆注册大省有这些

牵引车的活动范围明显大于载货车,例如牵引车运营范围在500公里以上的占比超过40%,但载货车的这一数据仅为18.3%,载货车的主要活动范围还是在500公里以内的市内、城际运输,占比超过80%,这与行业的实际情况也是高度契合的。

各类车型占比前五的省份

此外,我们还不难发现,从车辆的注册信息来看。牵引车主要集中在河北、 山东、河南、安徽、山西等注册大省;载货车则主要集中在区域经济比较发达的区域,如长三角、珠三角、京 津冀等;工程自卸车目前主要集中在西南区域和山西等区域,说明这些省份的工程量较大。

综上,经济越发达运力越活跃的现象还是比较明显的,只不过有些地区在GDP与运力活跃度关系方面,并未遵循正相关的规律,这也是区域特点使然。

不过需要注意的一点在于,以上数据来自北斗数据中576万辆卡车近三年的实际运营,因而其权威性是较高的。而由此挖掘出的车辆运营效率低等问题,也理应得到重点关注。

尽管这一数据来自对载货车、牵引车、自卸车以及专用车的综合考量,但在车辆高速更新的当下,如果车辆难以实现高效运转,对从业者而言并非一件好事。

(数据来源:《中国公路运输大会数据报告》)

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卡友评论

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  • 大牛 2019-02-08 09:18:02

    山东临沂物流中心

  • 麦迪 2019-01-31 12:39:03

    🙂🙂🙂🙂🙂🙂