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【国六动力】把握国六机遇 锡柴打造“中国动力世界第三极”

编辑:刘勇 2019-01-31

当大多数人都已进入了欢度春节模式,一汽解放发动机事业部(以下简称“发动机事业部”)的员工们却并没有因为节日的到来而松懈下来,他们依旧忙碌,只是这忙碌中多了些喜庆的气氛。不久前,“大干230天,决胜国六”动员大会刚刚开过,发动机事业部员工们的斗志已经点燃。他们切实地知道:2019年,是发动机事业部的战略机遇年,这不同寻常,所以从集结号一吹响的时候他们就卯足了劲。2019年,发动机事业部将牢牢抓住国六切换的历史机遇,实现从行业领先者跃升为行业引领者的跨越,为成就“中国动力世界第三极”地位奠定基础。

完全自主开发 抓住国六机遇打造中国动力第三极

多年来,发动机事业部在技术研发上暗暗蓄力,只待一朝爆发。国六时代的到来,锡柴抓住了机遇。锡柴国六产品采用完全自主正向开发的EGR+DPF+SCR的技术路线。该技术路线排放生产一致性稳定,节油3%以上,尿素消耗比低3%-5%,每10万公里运行成本可以降低一万元。发动机大幅提升山区制动蹄片使用寿命,年减少制动蹄片更换3次,用户可节约成本一万多元。

与市场上采用EGR路线的同类产品相比,锡柴产品的优势明显:一是省油。锡柴拥有独创的分布式燃烧技术,以及高达220bar的高爆压技术,确保发动机燃烧充分,更加省油。省油是锡柴产品的第一大竞争力,国六阶段还会继续保持。二是省心,锡柴国六很多系统都是自主开发,更能适应中国市场。再比如,自主气驱尿素喷射系统,不结晶,让用户使用更省心。三是省钱,除了省油,锡柴首次提出15万公里长换油,这在国际上都是领先的。加装的DPF达到40万公里长维护,一年多时间才清一次灰,减少了清洗等费用。

一汽解放事业本部本部长助理,一汽解放公司总经理助理,一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣表示:“事实上,锡柴国六技术早有储备,但我们关注的不仅仅是国六标准,而是同步关注欧洲更高排放标准”。

除了基础技术匹配以外,锡柴的杀手锏还有自主正向开发。国六以后,随着产品不断升级迭代,只有自己掌握核心技术,才能不断升级,正是因为深刻理解这一点,锡柴才能做到未雨绸缪。锡柴在研发方面的超前眼光与专注投入收获了成就。凭借在国六技术方面的深厚储备,锡柴在国六争夺已然占尽先机。中国动力市场的第三极料将很快浮出水面。

 打造引领行业的供应链,为保障国六提供放心后勤线

在日前召开的发动机事业部供应链大会上,钱恒荣指出,2019年市场增量仍有潜力,供应链体系仍大有机遇。他指出,供应链要以引领为核心理念,彻底改变跟随型思维,要以国六切换为契机,探索自身的引领之道。在体系上不断提升自身的体系能力,力争成为业界标杆。创新是走向引领的惟一路径。要在单体创新、联合创新和持续创新上下功夫。

钱恒荣明确要求供应链体系要更新观念,实现与制造的无缝协同,“我们要坚持品牌统领,聚焦国六,全力以赴打造引领行业的供应链!”

一方面借助国六契机提升供应链建设,另一方面,不断提升供应链管理水平,从而有效服务锡柴国六战略,建立适应国六时代的全新供应链体系。

 产品品质与精芯服务同步升级,保障国六用户价值实现

以往的每一次排放升级,锡柴产品都走在行业前列。国六当前,厚积薄发的锡柴更是准备充分。

2018年11月,锡柴就正式发布了“国六”发动机。发动机实现全新自主升级,采用高效双区分布式燃烧技术,电控平衡阀式非对称增压技术,增压器综合效率大于60%,冷却高压EGR技术,高效节能机油技术,实现发动机有效热效率达到46%,尿素消耗相对于国V少20%以上,实现综合经济性最优。巩固解放商用车国内领先地位,采用超高速离心过滤、新型机油配方技术、电控保养等技术,开发15万km长换油技术,实现TCO保费再降50%。

产品品质保证之外,锡柴也同步升级了服务能力。为确保用户顺利、安全出行,在国六阶段,配装锡柴发动机的所有的国六车都要上网,服务站、备件都将实现线上线下同步服务,给用户带来极大便利。

同时,锡柴还提供智能诊断系统,后台有专家远程协助用户和4S店进行更好的维修,并且还会通过线上共享的方式,让用户和服务站便捷地掌握维修技能。

从研发到供应链,从产品到服务,锡柴在国六领域的准备可谓“处心积虑”。随着7月份国六政策正式全面落地,对国内的主机厂而言,国六是一场新的排位赛,竞争压力空前,中国动力市场必将进入血拼模式。而机会总是留给有准备的人的,锡柴就是已经做好了充分准备的那一个。可以预见,国六时代,锡柴必定将上下同欲,决胜国六,创领国内,扬名海外。

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  • T_MAC(麦迪) 2019-02-01 19:34:02

    🙂🙂🙂