当前位置: 首页 > 新闻中心 > 养车用车 > 正文

国六标准下,轻卡后处理器升级在哪?

编辑:廖梓淮 轻卡燃报社 2019-02-02

2018年,商用车迎来跌宕起伏的一年,国六政策带来巨大冲击力。史上最严苛的排放标准对应着制造技术的突破升级,那么,国六标准下,柴油货车最直接的更新换代是什么呢?

后处理系统,是指安装在发动机下游,削减废气污染的系统装置,根据其污染物的不同性质,又分别有不同的再循环催化器。柴油机污染物大致可分为两类:气体污染、颗粒物污染。气体污染物通过化学反应转化,颗粒污染通过捕捉器削减。

国六车会提到的众多概念,如DOC、DPF、SCR、ASC,又是什么意思呢?

我们需要了解下柴油车的具体污染物——

气体污染物:包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、非甲烷碳氢(NMHC)、甲烷(CH4))等气体。

颗粒物:即我们通常所说的PM,主要是碳、冷凝的碳氢化合物、硫酸盐水合物。

以上气体和颗粒污染名词,是不是很陌生?不慌,反正大多都是要被后处理系统解决掉的。

那么是怎样解决的呢?

后处理第一步:

氧化催化器,即DOC。主要作用是氧化废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC),使其成为无毒无害的气体,顺便吸收部分颗粒物。

后处理第二步:

颗粒捕捉器,即DPF。主要作用是捕捉90%左右的污染颗粒。为避免大量颗粒堵塞管道,还要进行清理消解,这个消解疏通的过程叫做DPF再生。

后处理第三步:

选择性催化还原技术,即SCR。主要是利用还原剂(尿素)还原氮氧化物(NOx),使其转化为无害的氮气和水。

后处理第四步:

氨气捕捉器,即ASC。主要捕捉第三步中产生的泄露氨气。是国六严苛标准催生下的新装置。

经过以上环环相扣的污染处理,废气污染程度大大降低,柴油货车才成为保卫蓝天白云保卫战的合格战士。


注:本文内容转载自其他媒体,转载请尊重版权保留出处,一切法律责任自负。卡车e族登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述,也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑,请即与卡车e族联系,本网将迅速给您回应并做处理。
相关标签: 国六 发动机 后处理/车用尿素

卡友评论

登录
回复
  • T_MAC(麦迪) 2019-02-03 19:32:16

    🙂🙂🙂🙂🙂🙂