当前位置: 首页 > 新闻中心 > 市场动向 > 正文

有人富得流油,有人一直哭穷,跑运输到底赚不赚钱?

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-02-15

“跑货车赚不赚钱?”

这是新手司机和行外人常问起的话题,行内的司机对此有着各自的答案,但多数人还是主张“不赚钱”。

那么既然不赚钱,又为何有人一直坚守本行,有人前赴后继想入行呢?看到这样的情况,外行人八成会说:一定还是赚钱的,只不过大家都在闷声发大财。

事实真的如此么?

开卡车的老照片

上世纪八十年代,家中有卡车——甚至只是在运输公司做司机都是非常神气的事。后来个体货车发展,但运输车辆依旧供不应求,主动权牢牢把握在司机手中。

再后来,信息部发展起来,让很多“无车承运人”赚了个盆满钵满,到这个时候依旧是公路货运的暴利时代。

越来越多的人涌入了公路货运大军,随后,货运平台兴起,司机失去了主动权,货运的暴利时代也彻底终结了。

跑货车到底赚不赚钱?

当然是能赚钱的,只不过或多或少。

拉什么货最赚钱?

自然是对技术含量高的,比如危险品、精密仪器,这类运输门槛高,对车辆 、管理都有着严格、专业的要求。

再比如进口商品等高附加值的货物,对运价的敏高度不高,司机要价高一些也可以成交,因此这类货物也被视为市场的香饽饽,只不过香饽饽可遇不可求,一般货源都掌握在固定的司机或车队手中。

黑龙江的张师傅就告诉记者,他的货源就相对固定,经常往来边境口岸运输名牌箱包、服装等,虽然能稍微多赚一些钱,但要承担的风险也更大。

而对于其他普货而言,更为通用的准则为:运价与时效挂钩,“越着急越贵”。所以相比按部就班一车一挂的传统运输模式,更高效的甩挂运输就更赚钱。

比如,当年用26个月跑完100万公里、42个月跑完150万公里那辆汕德卡,它所在的鸿运物流就将甩挂模式运用的驾轻就熟。

一般货车跑1700多公里需要10个小时,此间卸货、等货、装货又要耗费大量的时间,一辆车一个月最多也只能完成6、7趟往返。

但采用甩挂模式,装卸货物的时间被省去,只是司机轮班休息,一辆车一个月竟能完成24趟甚至29趟往返。

鸿运物流负责人付忠艳就表示,正是时效和诚信为自己吸引了货源,而货源越多、效率越高自然也就意味着收益越高。

对这一部分货运市场而言,并无法界定哪种货物最赚钱,要想赚更多的钱只能多拉快跑。而且对于处在这部分运输市场的司机和物流车队而言,最欣慰的事也仅仅是运费能够及时结算罢了。

赚钱也有“歪招儿”?

既然赚钱不易,为了保证收入司机只能想方设法“挤一挤”。

为了省过路费走下道,为了省油苦练驾驶技术、为了减少支出与亲人、爱人一同跑车、为了省钱只吃馒头咸菜、为了追求效率日夜兼程……

甚至个别人为了赚钱动起了歪脑筋。一位知情人就表示,目前非危化品范畴的油类运价很低,山东很多运油车都在靠“卖油”赚钱:“他们把好油从工厂里运出来卖给收购的人,再拉上一车次品油继续上路,从中赚差价。”

所谓各有各的门道,但无论对个体卡友还是物流车队,诚信经营都是长远发展的基础。

其实,跑货车到底赚不赚钱、赚的是对还是少只有卡友们自己知晓,其中的辛苦也只有卡友懂得。

为了省钱,卡友们也是各出奇招,但有道是:钱不是省出来的,而是赚出来的。在省吃俭用的同时,也许努力融入甩挂运输,提升货运效率,对于提高卡友收入才更有益处。

当然,不能回避的是,车多货少是运价整体低迷的一大诱因,伴随国六升级、治超从严、“公转水“和”公转铁“的推进,行业是否能够经历一轮洗牌?洗牌之后,卡友的收入是否会相应提高?这些都需要我们继续观察。

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。
相关标签: 甩挂 专线/干线 零担快运 快递 无车承运人 物流平台 物流管理 快运 运费结算 治超 国六 行业内幕 营销策略

卡友评论

登录
回复
  • 大牛 2019-02-18 14:16:17

    小鸡不撒尿各有各的道

  • e族卡友 2019-02-15 22:01:45

    想赚点钱都不容易的……

  • 560 2019-02-15 21:14:40

    撤吧,别犹豫了

  • 快乐相伴一生 2019-02-15 18:38:34

    已经决定要换行了

  • 纸为你??? 2019-02-15 18:38:07

    什么都一样,赚钱的是少数。

  • 王洪成 2019-02-15 18:37:50

    肯定是赚钱的。