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【关注“两会”】上社保、减税、收费改革……快看!这些信息条条与卡友相关

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-03-07

目前,全国“两会”正处在进行时,代表、委员们关于民生、教育、经济、医疗等等方面的议案、提案正从各路渠道铺天盖地而来。

卡车e族发现,今年的全国“两会”与公路货运、与卡友相关的话题明显增多了不少,一些政策的落地情况也都有了下文。

提速:总理拍板,省界收费站取消定了

取消高速公路省界收费站这事儿第一次确定是在2018年5月的国务院常务会议上,到了2018年12月底,川渝高速和山东、江苏两省共计15处高速公路省界收费站就实现了无阻断通行。

“两会”首日发布的《政府工作报告》,再次明确,要深化收费公路制度改革,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。

对此,交通运输部部长李小鹏在“两会”部长通道接受采访时也表示,目前试点工作进行顺利,下一步将陆续取消京津冀、长三角、东北以及西南等重点区域的省界收费站。

取消省界收费站虽然不能让卡友少交钱,但是能降低拥堵风险,另外不停车交费一方面有利于提高效率,另一方面也能降低车辆启停带来的燃油消耗及零件磨损,所以还是有很大利好的。

刚说完了取消省界收费站对收费没影响,卡友可能有点小失落,别着急,省钱的政策也要来了!

省钱:打击乱收费,改革收费制度

还是先来说高速通行费,在《政府工作报告》中,深化收费公路制度改革的另一大举措便是推动降低过路、过桥费用,治理对客、货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。以及取消或降低一批铁路、港口收费。

另外,“两会”召开前夕,李小鹏在国务院新闻办发布会上还曾表示,要全面推广高速公路差异化收费

目前广西、甘肃、湖南、河南等多个省份已经启动了高速差异化收费试点工作。

所谓差异化收费就是分时段、分路段、分区域、分车型、分支付方式实行不同的收费标准,以调节车辆的出行安排和路径选择。

目前比较多的差异化收费模式多集中在为ETC车辆提供一定通行优惠,折扣力度一般为9.5折、9折甚至7折、8折都有。

另有一些地区也采取了分车型优惠的举措,比如天津港就对国五标准以上,和LNG标准箱货车采取了通行费全面的措施。

根据统计,通行费用占运输总成本的30%,许多卡友为了节省通行费,都是能走“下道”就走“下道”,但这样既影响效率也加快了车辆磨损。

通行费减免对卡友而言无疑是一项极大的利好,严厉打击乱收费、乱罚款行为,对保护卡友权益,维护正常货运秩序也有着积极的影响。

保障:不能再“裸奔”,给卡友上保险

虽然“货车司机”也是一大职业类型,但和一般企业职工不同的地方在于,除非是大规模的物流企业或者快递公司,很少有主顾会为货车司机上人生保险,甚至连最基本的社会保险也很少有。

但事实上,货车司机又是一类高危职业,除了疾病外,货车司机也在时刻承担着事故可能带来的风险。没有基本的保障,卡友们无疑在“裸奔”。

对此,全国政协委员李守镇建议有序扩大基本养老金对货车司机的覆盖,让更多货车司机加入工会,参加工伤保险,令其享受社会兜底政策的红利,提升该群体的获得感和归属感。

的确,货车司机同样是社会中的一员,而且这一群体还是为社会发展时刻做着贡献的关键群体,为货车司机提供更多的保障,改善他们的生活状况,不仅有利于货运行业的发展,更有利于社会经济的发展。

治超:奖惩分明,治理超限超载

新GB1589落地以来,针对超限超载现象的治理虽然初见成效,但却并未彻底杜绝,仍有人为了一时利益铤而走险。

超限超载不仅损害着道路交通设施,更严重威胁着行人和车辆的安全。

“两会”期间,全国政协委员、广东省政协副主席马光瑜就借鉴“酒驾入刑”,建议将对货车严重超载行为的处罚也列入刑法。而一旦入刑,严重的超限超载就将等同于犯罪,涉案人员将接受刑事处罚。

另外,马光瑜还建议将超限超载行为纳入征信体系,从人、车、货、企业多个角度入手进行联合惩戒,而对遵守交规、信用良好的车辆,可对其给予全国范围道路通行费用减免的奖励

事实上“超载入刑”这个建议已经不是首次在“两会”期间被提出了,全国人大代表张琼就曾连续五年提出相关建议。

就连交通部部长李小鹏,也曾提出要加快研究推进讲超限超载行为列入危险驾驶罪的范畴。

淘汰:高污染被点名 老旧车躲不过了

国三车会不会被强制淘汰?

这个问题可能也是大部分卡友都在关注的,目前来看,虽然大多数地区都对国三车辆采取了限行或禁行的措施,但排放达标的车辆还是可以从事运输工作的。

不过,排放超标的车辆就没那么好过了。

在“两会”记者会上,全国政协委员、生态环境部大气环境管理司司长刘炳江就明确谈道,北京地区污染45%来自移动源,其中一类就是机动车,机动车也成了大气污染的主要治理对象。

“到2020年前,(北京市内)公交车将全部改成电动车,凡是来北京的重型载货车逢来必查。”他还表示,2018年北京市对218万辆重型载货车进行了检查,其中排放冒黑烟超标的占15%,氮氧化物排放超标的占30%,北京的大气污染治理任务仍然艰巨

这段言辞无异于是在给货车行业敲警钟,对货车排放的治理与检测不会变松,只会更严,而以北京为核心的京津冀、汾渭平原等地仍将是治理的重点区域,老旧车辆怕是“性命堪忧”了。

货源:增加“铁水”比 结构调整不能停

接上节,治理大气污染的另一重要举措,便是调整运输结构。

全国政协常委、国务院发展研究中心主任李伟表示,目前公路转运仍是运输的主要途径,例如,2017年我国货物转运总量为472亿吨,其中78%由公路承担,14%由水路承担,7.8%由铁路承担。

不过经过一年调整,2018年铁路转运量占比增长了9.1%,李伟指出,未来我国货运发展的方向就是更多地利用水运或者铁路

“公转铁”、“公转水”的逐步深化,势必会降低公路运输在大宗货物转运领域的占比,这对卡友而言实在不是一个利好的消息。

最早一批受到运输结构调整冲击的是往来港口运输煤炭的卡友,港口禁收汽运煤已经实施一段时间,身处其中的卡友表示,尽管汽运煤无法进入港口内部,但从煤炭矿区到港口的转运仍旧需要货车完成。

“现在一般是我们从矿区把煤运到港口外,装上集装箱,和从前相比的其实并没有太大的变化,就是运费太低了。”一位常年从事港口煤炭转运的卡友这样说道。

这位卡友引出了我们要说的另一个问题:“运价低”,这应该卡友们最关注、也最令他们头痛的问题。

上述这些建议、政策似乎都没有明确提及“公路运价”,但一些内容也许会对运价产生间接影响,比如减税。

减税:柴油降税,是喜是忧

民盟中央拟提交的《关于推进柴油消费税减税改革,降低实体经济运输成本的提案》,就建议将现行柴油消费税单位税额降低一半,也就是下降至每升0.6元,减税规模有可能达到1100亿元以上。

也就是说,油价每升可以降0.6元。

这个建议对卡友而言可以说是喜忧参半的,喜的是油价有望降一点,省的就是赚的;忧的是油价降了,货主会不会看着成本降了而再度降低运价。

以上由代表、委员提出的议案、提案,以及《政府工作报告》中所描述的规划,都尚未落地,真正落地之后又会给卡友带来怎样的影响也尚待观察。

但可以肯定是,卡友的声音并未被磨灭,“两会”正在贴近卡友,作为社会的一员卡友群体的权益正在被重视。

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卡友评论

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  • 叶威 2019-03-07 20:59:13

    好嗨哟,看完这些政策感觉人生又美好起来

  • ros,-寂。 2019-03-07 20:58:39

    运价有提吗,现在运价太低了

  • 清风 2019-03-07 20:58:13

    看到了希望,感谢两会委员们

  • 狼行天下 2019-03-07 17:48:22

    柴油消费税低了并没什么用,运价随油价水涨船高

  • 川川 2019-03-07 17:21:58

    卡车人 必须得重视重视

  • 刘兆海 2019-03-07 17:21:22

    希望早点落地

  • 杨志航 2019-03-07 17:20:41

    感觉确实出了不少政策 就是希望运费再涨涨