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“双证”取消,轻卡竟成超载重灾区?卡友有话说

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-03-20

2018年底蓝牌货车“双证”刚刚取消时,我们曾经讨论过,摆脱“双证”取消之后的蓝牌货车——特别是蓝牌轻卡的热度会不会像脱缰野马一发不可收拾。

三个月的时间过去,业内针对蓝牌轻卡的讨论从未停止,而讨论的热点也从“轻卡货运市场竞争会不会更激烈”,延续到了“轻卡超载会不会更加严重”。

说到超载,从新GB1589实施至今,关于公路治超的讨论热度也是只增不减,大多数地区的治超工作也取得了阶段性成果。

但始终未有消息明确整治轻卡超载乱象。

而事实是,轻卡超载成风已是业内“公开的秘密”。

“十吨王”不是梦,“二十吨王”是小意思

目前,大多数4.5吨级货车车货总重限制在4495kg,而这类车的自重基本都在3吨左右,至于能运多重的货,这完全由“载质量利用系数”决定。

所谓载质量利用系数,其实就是车辆载重与整备质量的比值,这个数值直接决定着车辆的载重是多是少。

根据《整顿汽车产品的有关规范性要求》,N1类(总质量3.5吨及以下)厢式轻卡的系数可大于等于0.5,而N2类(总质量12吨及以下)厢式轻卡系数可以大于等于0.7。

也就是说,一辆限重4.5吨的轻卡,如果其整车质量为2.8吨,以0.7的载质量系数计算,其可装载的货物重量只有1.96吨。

只要我还站得住,我就能拉!

这一数字和目前轻卡少则“五吨王”,多则“十吨王”的宣传口号,明显相去甚远。

但这并不是轻卡厂家在独自意淫、夸大宣传,轻卡司机在实际运营中也是这样操作的。

比如2月15日,河南郑州一辆4.5吨轻卡,在通过动态秤称重时显示车货总重为20.9吨,随后根据《公路安全被保护条例》,司机收到了高达8000元的罚单。

轻卡超载是普遍现象,但超重365%的车辆还敢若无其事地通过称重检查,这样的操作还是惊呆了不少卡友。

到这里,轻卡治超又成了热搜话题。那么关于货车超载,卡友们又是如何说的呢?

限重4.5吨,整车自重3.8吨

一位卡友表示,自己开的是一辆4.2米蓝牌平板,总质量限重4495kg,空车时车辆自重已有3.8吨,而车辆的荷载只有700公斤。

日常运营中,这辆车还拉着120升油、总质量大概150公斤的雨布、工具箱以及一条50米左右的绳子。

这样计算下,这辆车如果严格按照承载质量的要求,只能运输460公斤的货物。

别说运输460公斤的货不赚钱,就连只有460公斤重的货源想来都是不好找的。

打个好箱子,货没装已超重

江西的老陶是一个轻卡老司机,他坦言,轻卡跑运输的100%都是超载:“没有不超载的, 我们打货箱,太薄了用不住,打个质量好点的,上装好整车就差不多到4.5吨的限重了。”

老陶还骄傲地补充道,自己开的车质量好,有时候拉到10吨也没问题。

超重如此之多,车还能日复一日安然无恙的运营,小编也不知道该不该为国产轻卡的品质点个赞。

为了满足轻卡用户的重载需求,许多年起,“重载版轻卡”成为不少车企主推的新品,这些车选用了高可靠的发动机、变速箱,车架更是不断选用强度更高的钢材,车的质量没得说,卡友也愿意用。这便让轻卡超载陷入了一个怪圈。

对司机来说,市场压力大,大家都在超载,自己不超载是无法生存的。

对厂家来说,市场大环境要求车的质量必须越来越好,必须越来越能装,不造“抗造”的车,车企就会被用户淘汰。

这样来看,大家都各有苦衷,那么轻卡超载成风到底是谁的过失呢?谁又该为超载罚单付款呢?

回答第二个问题前,小编想先提出一个新问题,卡友是否真的愿意超载?

超载不是我选择,“一超四罚”很重要

河南的老张是一个开过十多年重卡的老司机,他告诉小编,从前自己跑山东线,一辆车拉个80、90吨甚至100吨都很常见,但伴随治超力度越来越严,超载运输只得停止。

随后老张带着一众弟兄回到河南老家,跑砂石料运输,一年标载运输之后,老张深有感触:“从前我手下打理着五、六十辆车拉大载,车一出去,我一天能接五、六十个电话,全都是让我去处理扣车处罚的。现在跑标载,管的车比从前多了,但通知我去处理违规的电话却基本没有了。”

老张说,没有人主动愿意超载,都是形势所迫。

老张虽然是重卡司机,但他却道出了所有卡友的心声:没人愿意超载。

既然如此,如果单纯处罚司机,司机自然会觉得冤枉。而超载该罚谁,这个问题早有法规可循。

2017年交通运输部、公安部联合印发的《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》首次提出了“一超四罚”的方案。

即一旦超载车辆被查处,公安和交管部门除依法责令其卸载并处罚、记分外,还应将有关信息抄送运管部门,由运管部门依法对货运车辆、驾驶人、运输企业实施处罚。并由交通运输执法机构依法对货运场所经营者实施处罚。

简单来说,治超要从根源入手,单纯处罚驾驶司机治标不治本。

但“一超四罚”举措施行一年有余,具体落地效果却不甚明显。相比重卡超载,轻卡超载现象更为普遍,如若展开治超工作,让“一超四罚”落地就更为重要。

另一方面,考虑到轻卡装载量的真实需求,在车况、路况允许的情况下,调整轻卡载重限值,提升车辆利用效率,或许也是缓解当下乱象的一种方式。

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卡友评论

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  • 木子 2019-03-20 17:45:40

    那么多证,有几个真正有用

  • a . 只剩我一個 2019-03-20 14:52:12

    形势所迫 没辙

  • 醉生梦死 2019-03-20 10:58:49

    分析到位 现在有些不合理

  • 水果玉米 2019-03-20 10:56:23

    现在的重载车型 还是很有市场的