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氢燃料电池已写入《“十三五”国家科技创新规划》 “氢能热”该如何面对?

编辑:刘冰心 界面新闻 2019-03-21

目前,中国已在氢燃料电池技术上取得了部分成果,但在燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等一些关键材料上仍处于实验室阶段,一致性和可靠性难以保证。

2019年3月,国务院新闻办举行吹风会,就2019年《政府工作报告》的83处修订进行解读,其中提出“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能首次被写入《政府工作报告》。

氢燃料电池

近20年来,氢能在全球范围内迎来了一轮快速发展。包括中国、美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家和地区均制定了氢能发展规划。

燃料电池汽车是当下氢能应用的主要形式之一。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标,到2020年,中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;到2030年,燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破1万亿元。发展氢能燃料电池技术,已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。

2019年全国两会期间,氢能也成为代表、委员热议的话题。多位委员将氢气从危化品中分离出来,按照能源属性管理。

“在氢气供给方面,无论是煤制氢,可再生能源制氢,还是工业副产品制氢,中国都有巨大的供给能力。”据报道,国家能源投资集团(下称国家能源集团)总经理凌文日前接受采访时表示。

凌文称,根据估算,中国已有的工业制氢产能可以满足1亿辆燃料电池汽车的需要,其中,仅国家能源集团的产能就可供4000万辆车使用。

在各方讨论中,氢能的技术研发和标准制定仍是焦点问题。

正泰集团董事长南存辉在采访中表示,应鼓励通过技术合作、人才引进、设立产业基金等多途径,支持制氢、储运氢、加氢及燃料电池基础材料等核心技术和关键部件的技术攻关;重点突破膜电极、空压机和储氢罐等技术瓶颈,大幅降低产业链成本,推动产业化发展。

“从技术角度看,车用燃料电池技术在约五年内逐步走向成熟。”中国科学院院士欧阳明高表示。未来一段时间,如何实现产业化应用将变得更为重要。

为加快氢燃料汽车的商业化推广,上海市政协委员、上汽集团总裁陈志鑫建议,地方购置氢燃料汽车补贴继续按国补1:1比例予以支持。公共服务和物流运输是目前最适合推广燃料电池汽车的领域。陈志鑫建议,有关部门应在运营牌照方面给予氢燃料汽车专门支持,明确每年发放数量与方式。

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