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4.5吨轻卡限重没那么简单 消除乱象也没那么难

编辑:赵家耀 原创 作者:赵家耀 2019-03-26

4.5吨轻型卡车超载问题已经成为货运市场的乱象,严重影响着城市形象。乱象的存在已久,厂家、卡车司机、执法者孰是孰非,4.5吨轻卡超载乱象的消除又将何去何从。

4.5吨限重暗藏玄机

对于轻卡一直存在一个4.5吨的最大总重量限制,实际上,问题并没有这么简单。

在GB1589-2016中规定两轴货车的车货总重不能超过18吨。这是不是意味着两轴货车就多能拉18吨了呢?在2016年8月9日,交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部门联合发布的《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》中有这么一条规定: 二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。所以卡车的车货总重量是一个标准,车型的行驶牌照是另一个标准。

简单地说,就是车与牌匹配。车与牌不匹配是造成超载乱象常态化的根源。在机动车管理规定中规定,轻型载货车为:车长小于6000mm 且总质量小于4500kg的载货汽车,但不包括微型载货汽车和低速汽车。轻型载货车上蓝牌,所以4.5吨的限制是对于蓝牌轻型卡车的限制。

蓝牌轻卡4.5吨的限制导致现实乱象丛生

车货总重4.5吨的限制在现实中却呈现弊端。一台轻卡自重已经在3吨左右,这样合法载货只剩1.5吨。可厂家货箱设计空间大概20方。1.5吨的货放在20方的货箱里,如果是塑料大粗管的话,那空间和载重刚好匹配。如果放液体,1.5吨的货只需要1/4的货箱空间不到。是厂家把货箱做大了吗?

其实不是,实际上厂家在制造轻卡时的设计额定总重量不止4.5吨。大梁尺寸升级、高载重5.5吨甚至8吨后桥、8.25R16轮胎、大排量柴油机、6挡变速箱、使用气刹和断气刹,这些车辆的配置如果说是为了满足4.5吨总重,那真是大材小用。看来厂家并不是盲人摸象,而是有针对性地瞄准了轻卡的超载市场。

商家敢这么造,用户当然就敢这么拉。蓝牌轻卡超载的问题在路上比比皆是。更有甚者,200%、300%的往上超。面对这种常态,交管部门也只能选择性执法。

蓝牌轻卡出路何在?

既然轻卡自重太重,是否可以通过降低卡车自重来增加载货量呢?轻量化轻卡不是不可能,通过缩小底盘规格、减少零部件用量进行,可是这样下来,提高的0.5-1吨的载重量与20方的货箱比也只是杯水车薪。

这样看来问题的关键在于蓝牌,如果换成黄牌的话超载的问题便迎刃而解。上黄牌,这样就成了法规上定义的中型载货车,最大总质量根据不同厂商的公告,最大可以做到12吨。但是这样一来车辆的运营成本就会大幅度增加,上牌费用、保险、过路费都会比蓝牌车高许多,并且还需要B2驾驶证,各方面要求都变得更高。一边是超载带来的可能罚款,一边是黄牌的高运营成本,孰重孰轻,已经非常明显。

就在这种行业环境下,合规的黄牌卡车的市场被更低廉物流成本的蓝牌轻卡抢占,蓝牌轻卡超载罚款的选择执行性使得超载更有利可图,配置更高性能的轻卡更有售卖市场,超载又进一步压低物流价格,导致整个行业的恶性循环。

很多轻卡一出厂自重就已经超过4.5吨,这样的局面不得不让人难堪。同时,轻卡司机按照核定4.5吨载重在物流市场上根本存活不下去。一方面,卡车司机用中卡的成本购买轻卡;另一方面又不得不铤而走险,选择超载。整车企业,中卡市场被轻卡违规抢占,卡车市场细分混乱,轻卡企业不得不通过增强配置获取市场。多米诺骨牌式的行业乱象的形成,孰是孰非?

超载罚款的选择执法性使得蓝牌轻卡超载成为常态,低廉的物流价格使得用户不得不选择超载。未来任重而道远,执法的统一性及上层对物流价格的调控或将是转变行业乱象的关键。

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  • ros,-寂。 2019-03-26 21:51:02

    上有政策下有对策