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JH6作为自卸车界新军 有没有实力打破自卸车三足鼎立局面?

编辑:廖梓淮 原创 作者:廖梓淮 2019-03-31

2019年两会政府工作报告明确完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元,再开工一批重大水利工程,加快川藏铁路规划建设,加大城际交通、物流、市政、灾害防治、民用和通用航空等基础设施投资力度,中央预算内投资安排5776亿元,比去年增加400亿元。

对商用车行业来说,大规模基础设施建设投资会带来自卸车销量的快速增长,国内各大重卡厂商也纷纷将自卸车市场的争夺视为2019年的重点工作之一。

3月18日,一汽解放青汽正式宣布了JH6自卸车全国投放。JH6自卸车作为国内自卸车市场的新军,如何应对国内自卸车市场的严苛要求呢?

首先是动力,解放JH6自卸车搭载潍柴发动机+法士特变速箱+奔驰技术16吨级300后桥。这套动力系统广泛运用在国内的自卸车上,也被成为黄金动力链,是最为主流和稳定的动力链搭配,完全可以满足工地、矿山、公路等多元化高要求的运输场景。

下基坑店的工况是对自卸车最严苛的考验,此前众多号称配置强化的自卸车一下到基坑就“憋了”,所以我们从细节上也可以发现,JH6自卸车提升了整体底盘高度,以保证车辆在基坑下的通过能力。

光有强悍的底盘还不够,伴随着卡车司机群体越来越年轻,追求也会变得多元化,除了可靠耐用的底盘和舒适的驾驶室。大家可能都知道JH6牵引车的驾驶室是纯平的,但是为了满足自卸车的一些需求,从而全新打造了凸地板的驾驶室,再配上四点悬浮设计,驾驶室整体舒适性得到了极大的提升。

另外,JH6自卸全车采用威伯科阀和VOSS管线接口,双I杆V型推力杆、后桥钢板悬架四骑马螺栓上穿固定等小细节的优化,都进一步提升了车辆的竞争力。

面对主流自卸车市场三足鼎立的局面,作为新军的JH6自卸车还面临很多挑战,一方面还需要加强自身产品竞争力的提升,另一方面还要积极开拓市场,用多元化的配置来满足用户需求。


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