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【金三银四导购】直面工程重载挑战 柳汽乘龙520大马力自卸车请求出战

编辑:廖梓淮 原创 作者:廖梓淮 2019-04-12

回首2018年,工程自卸车市场的需求比较旺盛,国内大部分地区都在积极的导入400马力以上的重型自卸车,尤其是煤炭、砂石、矿场等工况下,大马力的工程车自然也受到市场的追捧。

2019年初,柳汽乘龙就推出了旗下最新520马力的8X4自卸车,一举填补了大马力段重载自卸车的产品空白。

外观方面,乘龙H7 8x4自卸车依然延续了家族化前脸的设计,只看上半部分,和乘龙H7牵引车的设计相同,下半部分则采用比较粗壮的进气格栅,颇有几分欧美重卡的风范。

整车轴距为1950+4500+1350mm,货箱尺寸为8600x2350x1200mm。这款车采用了高顶驾驶室,可以保证驾驶室内部有足够宽裕的空间。

底盘方面,这款车搭载了YC6K1352-50发动机,排量为12.94L,最大输出功率为382kW,520马力,在1100-1500rpm时可以爆发最大扭矩2400牛米,达到国五排放标准。

13L520马力发动机,也属于目前国内自卸车马力段中的第一梯队,可以满足工程车大马力低转速大扭矩需求,适用于多种路况。

与之匹配的变速箱为法士特12JSDX240TA斜齿变速箱,带有超速挡,最大可承受输入扭矩为2400牛米,头挡速比为12.10,最高挡12挡速比为0.78,这样的速比搭配既可以满足重载起步时的动力需求,也可以保证在高速运输时更高效。

车辆前桥为7.5吨级加强型双前桥,后桥为300型铸钢特强型车桥,速比5.262,并且采用加宽制动器,300双层车架,标配600L铝油箱,可满足车辆重载和长续航的需求。

后桥采用13片钢板弹簧来增加车辆的承载性,并且采用四骑马U型螺栓倒置,保证车辆有足够的承载能力。

据了解该车在平衡悬架、通过性等方面均有升级。后桥采用I型推力杆,结构简单,对于恶劣工地路况适应性更好。考虑到自卸车的特殊运输工况,这款车采用了沙漠空滤, 在恶劣工况条件下,也可以更好的过滤空气中的杂质。

一直以来,南方是柳汽的优势地域,搭载玉柴动力的柳汽产品在这区域圈了不少忠实粉丝,此次再推出520大马力重载自卸车,也是为了迎合基建市场的需求,相信柳汽乘龙凭借卓越的产品品质和强大的动力配置,一定可以让更多用户成为柳汽乘龙的忠实用户。

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  • 热爱斯诺克 2019-04-13 09:32:08

    今年自卸还是火

  • 郑继国 2019-04-13 09:31:53

    为乘龙点赞👏👏