当前位置: 首页 > 新闻中心 > 养车用车 > 正文

氢能源是卡车发展的必经之路!博世将在无锡开工建设燃料电池研发中心

编辑:廖梓淮 原创 作者:廖梓淮 2019-04-23

在本次2019上海车展上,除了那些配置高大上的传统燃油重卡外,氢能源货车也再一次火了一把,庆铃、福田纷纷展出了自家旗下最新的氢能源货车,是不是这也意味着氢能源离我们越来越近了呢?

氢能源车的工作原理

首先介绍一下氢能源汽车的工作原理,如图:储存在气瓶里的氢能源进入到燃料电池,然后在燃料电池中与氧气接触产生化学反应从而生产电力,再通过电力驱动电机达到一定的功率输出。

氢能源应用条件  

氢能源具有非常明显的优势。首先就是排放问题,氢能源在使用的时候,排出的唯一物质就是水,这可是百分百满足国际环保排放需求。

加注速度快也是其主要的优势之一,据氢能源制造企业给出的数据来看,加注100L的储氢罐只需要两分钟。从加注的速度上来说就已经可以和传统的燃油加注速度媲美,这也是目前纯电动卡车在能源补充速度上无法超越的。

续航里程在纯电动卡车上来说,一直是难以解决的问题,但是氢能源+燃料电池的组合却可以很好地解决续航里程问题。这还是依靠于氢能源的加注速度,换而言之氢能源车未来其实就跟目前的燃油车一样,只是加注的能源从燃油变成了氢能源。

博世将建立研发中心 研究氢能源解决方案

在2019上海车展,博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良先生就表示,今年博世会在无锡建立燃料电池研发中心,并建立从关键零部件到电堆以及整个燃料电池系统的测试能力,未来博世不仅可以提供氢能源的核心零部件,还可以提供包括标定、整车集成服务。

其实从博世建立研发中心就已经看得出,氢能源车肯定是未来卡车发展的必经之路。其实目前博世已经和庆铃合作开发出了氢能源货车,而且在本次上海车展进行了展示,这也足以证明氢能源离我们越来越近了。

氢能源技术难点

其实从目前来看,氢能源实现普及在技术上和成本还有未突破的瓶颈。

首先是安全问题,据了解,储存一公斤氢的乘用车氢瓶需要约1000美元。由于氢需要很大的压力来压缩,氢瓶压力一般可以达到700个大气压,因此,瓶子既要轻便又要保证强度。铝合金与高强度碳纤维材料的组合,导致氢瓶成本居高不下,如果换算到重卡之上这一成本必定会呈几何倍数增加。同时安全也是一大难题,低压储氢罐如果装在卡车之上,一旦发生严重的碰撞事故是否会发生让人担心的“氢弹”爆炸?这都是未解难题!

然后是燃料电池的寿命问题,这也是目前困扰了全球所有研究燃料电池企业的一大难题。目前即便是本田新一代燃料电池系统的寿命也仅有5000小时,算下来差不多也就是200余天。对于重卡来说如此短寿命的燃料电池当然是无法满足日常使用需求的,同时短寿命也注定需要高频率的更换燃料电池,这成本对于普通用户来说根本是无法想象的。

即使氢能源的安全和燃料电池的寿命都解决了,那么使用成本会不会成为下一个问题。就拿丰田的氢能源电动车Mirai举例,加一次氢约5000日元大约能跑500km,那么跑1公里的费用为10日元,以100日元按6人民币的汇率计算,那么车辆的使用成本就是0.6元/公里。其实这个使用成本是高于燃油车的,那么如果换算到卡车上,相信使用成本将会更贵。

虽然氢能源在商用车上使用得还并不多,但是从目前的发展趋势来看,氢能源必定是商用车发展的必经之路。伴随着燃料电池技术的进步以及加氢站的建设,各大主机厂也纷纷投入大量精力研发氢能源货车,相信在接下来的几年里,会有越来越多的氢能源货车出现在大家的视野中。

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。
相关标签: 氢燃料 电控 物流装备 2019上海车展 新能源

卡友评论

登录
回复
  • 好男人、中国造 2019-04-24 07:30:31

    又要垄断了吗?

  • 坚定 2019-04-24 07:30:16

    博世果然是技术之王