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“EGR+DPF”路线不用加尿素 这个“广告”靠谱不靠谱?

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-04-28

2019年伴随越来越多的地区加入提前实施“国六”标准的阵营,“国六”的热度再也无法下降。

而从本届上海车展的展出车型来看,整车厂家显然已经为应对“国六”实施做了充足的准备。而在整车厂家之前,率先行动起来的是发动机厂家。

说到发动机,“国六”阶段发动机采用的技术路线较以往增多了不少,包括EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR(高效选择性催化还原系统)和EGR+Hi-eSCR等等。

总得来说可以分为“EGR”和“非EGR”两大类,EGR是“废气再循环”的简称,通俗来说就是把排放的尾气,回收到气缸再燃烧,从而降低排放。

EGR和非EGR的区别有很多,明显的在于尿素使用量,EGR更省一些……

等等!

曾经在“国五”阶段有发动机厂商宣传说采用“国六‘EGR+DPF’路线可以不烧尿素”,怎么真正到了“国六”又开始烧尿素了呢?

想必很多卡友都和小编一样懵逼,难道从前的“不烧尿素”只是厂家宣传的噱头?我们来探一探究竟。

“抛弃”SCR 不烧尿素真的行

小编发现,“国五”阶段不烧尿素的技术路线和现在常用的“国六”EGR技术路线其实是不同的。它的完整组合是“EGR+DOC+DPF+POC”,这个路线就是抑制缸内氮氧化物产生,在排气系统上安装POC和DOC,降低颗粒物排放。解释一下几个名词含义。

DPF:颗粒物捕集器。这个大家应该比较熟悉了,DPF安装在排气管上,其中的滤芯可以吸附过滤排气中的颗粒物。但滤芯只能吸附颗粒物,并不能将他们彻底瓦解,所以每3000公里左右,就需要清除这些颗粒物,这个过程就是“DPF再生”。

POC+DOC后处理系统

POC:颗粒物催化氧化器。它的功能是把颗粒物收集起来,再通过高温尾气把颗粒物燃烧掉,以达到降低排放颗粒物的目的,这个温度一般在250℃到500℃之间。POC和DPF的原理类似,但POC在轻卡上用的比较多。

DOC:柴油机氧化催化器。一般以陶瓷或者金属为催化剂载体,当尾气通过催化剂时,其中的碳氢化合物以及一氧化碳等会与尾气中的氧气发生反应,生成水和二氧化碳。

到这里我们可以很清楚的了解,为什么走这个技术路线不用加尿素了,因为DOC中的碳氢化合物、一氧化碳等等代替了尿素,作为催化剂参与了化学反应。

这么来看,厂家的宣传口号并没有什么问题,但严格来说也谈不上以诚相待。

为什么这么说呢?

背后有门道 用起来并不容易

这里有必要再说一下POC,柴油在燃烧产生的有害颗粒,可以分为有机可溶成份(缩写为SOF)以及不可溶有机成份(ISF)。

而POC针对的就是SOF这也造成POC转化效率低,所以在“国三”之后这种技术基本已经淘汰了。

严重堵塞的DPF

另外,DPF在行驶一定里程时必须进行原地再生,这是需要卡友手动操作的,但卡友常常会忽视再生提醒,造成DPF堵塞。

这也就说明了,为什么不加尿素这种堪称“神奇”的操作并没有大规模推广。很简单,因为它效率低,比较麻烦,还落伍了。

加尿素虽靠谱 “守规矩”很重要

相比之下,需要尿素参与反应的SCR其实更靠谱一点。

SCR译为选择性催化还原技术,主要任务是将尾气中的氮氧化物还原为氮气,以降低污染物排放量。这个过程一定需要尿素的参与。

所以往尿素罐里加水、或者往尿素里兑水,都达不到降低排放的目的,反而很容易造成喷嘴、管路、尿素泵等部位结晶堵塞,卡友还要多添一份修理费。

另外,因为SCR系统是与车载诊断系统OBD相关联的,OBD有“限扭”功能,一旦发现车辆排放超标,就会自动限制发动机扭矩,卡友最直接的感觉就是车给不上劲了,严重影响运营效率。

最后,预告一下我们文章开篇说的EGR与非EGR的区别,除了尿素使用量不同,还有很多其他的方面,卡车e族对此进行了分析,文章即将于近期发布,感兴趣的卡友到时可以关注一下。

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卡友评论

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  • 后街男孩S 2019-04-29 15:42:21

    又有新知识…

  • 香蕉君djb 2019-04-29 15:40:38

    不用加 到最后还是得加