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两种国六技术路线解析 潍柴和别人不一样,它有HI-SCR高效还原系统

编辑:廖梓淮 原创 作者:廖梓淮 2019-04-30

要想打好蓝天保卫战,国六排放升级是关键!距离7月1日柴油车国六排放切换的日子越来越近的了。今天,我们就来聊聊关于国六的排放的那些事儿。

从目前的技术来看,卡车实现国六排放可以分为带有EGR和无EGR两种技术线路。EGR简单来说就是排气再循环系统的意思,就是把燃烧后的废气重新充入缸里,在这之中还分为冷EGR和热EGR。

虽然目前市面上已经有一些国六车型率先上市销售了,但是关于EGR和非EGR两种技术路线优缺点大家都知道了吗?

国六技术线路主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线和无EGR+Hi_SCR(高效选择性催化还原系统)两种技术路线。

首先来说一下带有EGR的技术线路,以EGR+DOC+DPF+SCR为代表的技术路线是最为普遍的技术路线,在这中间又分为高、中、低EGR三种模式。

在动力性方面,低EGR对动力影响不大,但是高EGR就对动力性影响很大。由于缸内废气的增多,新鲜空气的减少,形成的可燃混合气体就会减少,混合气体燃烧速度降低,燃烧反应速度减弱,同时缸内压力降低,最终会影响发动机的爆发力。

当然了,EGR也是有它的优势的,首先就是它能排放降低,后处理稳定性更好。同时EGR还能降低缸内燃烧温度,使其不具备产生氮氧化物的条件,从而降低排放。

而无EGR技术的好处就是在动力性和经济性上更有优势,由于这种技术路线没有EGR等零部件,这也避免了后处理系统的故障,同时后处理的温度也更低,对散热的要求也更低,并且没有EGR之后,对于发动机的动力也不再有影响。

但是无EGR+Hi_SCR的技术路线目前还只是少部分发动机企业可以使用,其中最主要的技术难点就是Hi-eSCR(高效选择性催化还原系统)的开发,据了解,目前国内只有潍柴具有Hi-eSCR的应用技术,由于这种技术没有DPF处理系统,所以也减少了DPF带来的维护成本。

国六的脚步已经一步一步的逼近,车企们也正在紧锣密鼓的准备着国六车型上市。而反观国六的排放技术,不管是有EGR还是HI-SCR线路,都具有各自的优势,也许会因为技术的原因无法实现两种技术路线共用的情况,最终还是要明确一点,“国六”的排放标准要比“国五”严格50%以上,这也是打好蓝天保卫战的关键“战役”。

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