当前位置: 首页 > 新闻中心 > 养车用车 > 正文

我再说最后一遍 !取消高速省界收费站,不是取消高速收费!

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-05-31

愁人!自从去年少部分地区确认取消省界收费站以后,就有不断有不注意审题的朋友说:取消收费?!真的太好了!

拜托!大家都是老司机了,为何只有你还保留着这份天真?

必须再次强调的是,取消省界收费站的目的在于调整收费方式,提高通行效率。换句话说就是:换个方式收费

首选方式肯定是ETC了,对小轿车而言这自然是很容易推行的利好模式,而且许多私家车主对ETC的使用早已轻车熟路了。

数据统计,到今年3月底,全国ETC用户总量为8072.63万,汽车装配率约为34%,高速公路ETC支付占比约为45%。,其中绝大部分自然是由轿车贡献的。不过,ETC在货车上推行要面临的状况就要稍微复杂点。

收费标准将统一,助攻货车ETC

别的不说,就拿货车收费标准来说,A地看你载重量,按吨收费;B地看你车轴数,按轴收费;C地看你的额定载质量,按大小收费。收费标准可以说是五花八门,一地一个样。

再比如绿通的标准,各地也是不一样的,此前我们也曾就此讨论过:省界收费站取消方案确定 地方通行减免政策会不会彻底废止?

有些地方菠萝=凤梨,俩都能免费走绿通;有些地方菠萝≠凤梨,只放一个免费走绿通。同样都长得丑,它就是能受优待,你说气不气人?气不气菠萝?气不气凤梨?

如果这种情况延续到了全面取消省界收费站之后,可想而知场面该有多混乱。

不过按照规划,到今年6月底前,交通部、国家发改委、财政部等部门将完成地方性通行费减免政策的清理,并推出相关新政策

另外,针对货车通行费的收费新标准也已公布,2020年1月1日起,货车将统一调整为按车(轴)型收费

交通部还表示,为了不增加货车总体通行费负担,交通部将指导各地根据《收费公路管理条例》等有关规定,科学测算并依法调整货车通行费费率,统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。

也就是说卡友们不必担心,“同样是N轴车,一个满载、一个空驶要交同样的钱”,这种不公平的事发生。

电子检测上线,货车ETC有用了

和统一收费、统一通行标准同等重要的,还有ETC的推广。前面我们已经说过,ETC已经是多数私家车的标配,但货车的装配率其实还很低。

这主要是因为相比轿车,货车在高速公路收费站的通行效率天生就比较低。毕竟,通过收费站时卡车往往要经历称重、停车验货等流程,如果有违规行为,可能还要交罚款、卸货。讲真,这种情况下给货车装ETC简直就是一种资源浪费。

不过以后就好了,省界收费站取消的同时,超限超载检测电子抓拍系统也会正式上岗。科技如此发达,此后还会有更多针对货运车辆的电子检测设备陆续投用,“不停车测一切”完全可以实现,这个时候货车也完全可以使用ETC了。

3秒通行,最低享受九五折优惠

装上ETC能提速多少?多年实践统计数据表明,ETC通行效率比人工收费速度快出六倍。取消省界收费站之后,货车的平均通过时间将由29秒降至3秒,卡友们基本可以实现上高速之后一脚油门下高速的理想,运输效率自然也会嗖嗖地往上涨。

另外需要注意的是,此前使用ETC通行是可以享受一定的通行优惠的,一般都是九五折。今后这个传统还将延续,根据交通部要求,自今年7月1日起,各地方要严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策

总结一下:

根据交通部的目标,预计到今年年底前,汽车ETC装配率将达到80%,在此之前各相关部门还将协同作业,把ETC的硬件和软件支持全都搞上去。

虽然大家的理想是取消高速收费而不是取消省界收费站,但目前最大的利好是,运输提速了,而且大家担心的错收费、收费高等问题也有望一一得到解决。总之,卡友们还是多往好的方面想。

另外,近期很多卡友反映“XX收费站还在收费”,取消省界收费站并不是让收费员下班、栏杆一抬那么简单,很多系统性的工作需要一步步进行,卡友们还需稍安勿躁。

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。
相关标签: 政策法规 高速公路 收费站 ETC 治超

卡友评论

登录
回复
  • 开卡车的人 2019-05-31 19:37:34

    折腾这个干嘛?说半天还是没有取消省界收费站,只是改变了一下收费方式!还不是一样堵车?按轴收费,有车超载怎么办?我想超载车肯定少不了!

  • 卡车界最帅的我 2019-05-31 19:36:15

    至少实现了不停车快速收费,有效提高了收费效率

  • 凄凉的梦 2019-05-31 19:35:46

    取消收费站不等于取消收费、那就是换汤不换药