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拿下重卡前十强!重卡、轻卡跨界称王 潍柴一统江湖的幕后推手到底是谁?

编辑:吴斯 原创 作者:吴斯 2019-06-06

从今年初搭载潍柴发动机的重汽豪沃轻卡亮相,到搭载潍柴发动机的重汽豪瀚N7W正式上市,再到新斯太尔与潍柴再度搭档,潍柴动力与中国重汽的合体曝光频率越来越高。

小编掐指一算,到目前为止潍柴已经与重卡前十企业均有交集,多数重点轻卡品牌也在搭载潍柴发动机。

搭载潍柴发动机重汽新斯太尔D7B

河北市场占比近五成 他们都在用潍柴

根据中国内燃机工业协会的统计数据,今年1-4月商用车柴油机累计销售108.64万台,其中,4月份商用车用多缸柴油机销量为25.33万台,潍柴市场份额遥遥领先,占比达到了19.99%。

请注意,这只是取了一个平均数,在一些地区和细分市场,潍柴发动机在卡车中的配套销售比例其实是远高于这个数值的。比如,在河北重卡市场,潍柴发动机的配套比例自2017年至今一直稳定在46%到48%之间,基本在该地区每销售两辆重卡,就有一辆搭载了潍柴发动机。

前面我们已经提到过,重卡前十品牌无一例外均有搭载潍柴发动机的产品,与潍柴动力同气连枝的陕重汽自不必说,从传统重卡到新晋上市的陕汽轻卡均首选搭载潍柴发动机。

另外东风柳汽、东风华神、福田欧曼、江淮格尔发、大运重卡、上汽红岩、华菱星马、徐工重卡,以及相关品牌旗下的轻卡产品如福田时代、福田瑞沃、江淮轻卡、大运轻卡基本也都或多或少搭载了潍柴发动机。

搭载潍柴发动机的欧曼国六渣土车

拿下重汽、解放 潍柴终于一统江湖

而要论当下最热门的CP,还要属“重汽+潍柴”和“解放+潍柴”。

要知道无论一汽解放还是中国重汽,此前在重卡领域开疆拓土时都没有将潍柴列为主力搭档——甚至从未透露过要与潍柴合作的意向,但潍柴还是成了他们最终的归宿,而且还是重卡、轻卡一齐发力。

搭载潍柴400马力发动机解放JH6

至此,说潍柴发动机在卡车市场一统江湖,一点也不为过。目前国内的卡车市场,轻卡和重卡的动力品牌分化还是比较明显的,大家都有各自专长的领域,能像潍柴一样“跨界发展”的其实并不多,不过相比轻卡动力潍柴的大马力重卡动力还是更胜一筹。

深挖LNG、大马力 市场地位难以撼动

最为经典的配置产品自然还是陕重汽旗下的德龙系列,从M3000到X3000,再到新M3000,以及尚未上市的X6000,车与发动机经过多年磨合,马力越来越大(德龙X6000最大可达600马力),可靠性也是越来越高。

搭载潍柴H系列发动机陕汽德龙新M3000

凭借超高的性价比,搭载潍柴发动机的陕汽重卡在煤炭运输、砂石料运输等领域可谓所向披靡。

车辆动力越来越强劲的背后,是潍柴动力技术的不断进步。目前,在潍柴的产品型谱中,以WP10H、WP13为主的重型发动机和以WP3N为主的轻型发动机,可以说是卡车行业最炙手可热的两大动力平台。

潍柴WP10H国六发动机

当然,除了不断提升柴油发动机功率和扭矩,潍柴还完成了大马力天然气发动机的技术拓展。

这里我们还要再提陕重汽,陕重汽是市场上最早投放LNG重卡的品牌之一,巅峰时期,其LNG重卡的市场份额达到了50%。

时至今日,当各家车企前来抢占市场之时,陕重汽在LNG市场的地位仍然难以被撼动。而为陕重汽提供动力支持的自然还是潍柴,在这一过程中,潍柴的大马力天然气发动机逐渐发展成熟,开始在更多车型上适配。

也正是基于上述因素,潍柴发动机在卡车用户的意识中,逐渐成为大马力国产发动机的代名词,一些用户甚至表示“非潍柴车不用”。在需求为王的时代,潍柴能接到越来越多整车厂家抛来的“橄榄枝”也就在情理之中了。

潍柴动力能横跨轻卡、重卡两界,在主要品牌的主打产品上成功适配,是基于其数十年的动力研发与制造经验,也是基于其“心无旁骛攻主业“的专一精神,更基于用户对其产品的信任,这样来看,潍柴一统江湖的“幕后推手”已经显而易见了。

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