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“雷声大雨点小”?国六来了!为什么和预期的不一样?

编辑:班兮语 原创 作者:班兮语 2019-07-04

说一下当代年轻人的现状:早上起来,睁开眼睛,手往前摸索,然后拿起手机并且打开,看一眼时间,还能赖五分钟的床。打开朋友圈,哎呦这孙子又秀恩爱,妈耶这是哪里下这么大的雨,我的天这微商咋还没完没了呢,wtf?国五燃气车趁机抬价?!

最后这一条就是小编的真实写照,近日,小编发现朋友圈有经销商表示:7月1日之后,部分地区的国五燃气车将会涨价12000元。小编当场一拍大腿,我说什么来着!深深了解当代经销商的套路的我早已进行了神预判!(详情请看卡车e族往期文章:国五燃气车可能“身价暴涨”,燃气车确定7月切换国六公告

在嘚瑟之余,小编也为燃油车操心了一下,燃气重卡7月1日之后将不能上牌已经是板上钉钉的事情,但是燃油车还能再“抢救一下”。据了解,一些地区并没有在规定的日期对部分车型实施国六,并且延后了许多。

如上图所示,标红的都为延后实施国六的时间,也就是说一些城市并没有按期执行国六。从实施国六的车型来看,感觉也没有我们想的那么多。那么究竟是因为什么,国六的实施并没有达到我们预期的力度呢?

众所周知,国六被称为“史上最严”排放标准,对于很多车企和主机厂来说,国五升级国六其实并没有什么技术难点,它主要难在后期的检测过程非常繁琐。那么,国六的检测流程到底繁琐在哪里?

“史上最严”名不虚传

首先我们将国六和国五对比:

1. 增加实际行驶排放(RDE):RDE的引入是为了控制车辆的实际驾驶排放,它将汽车尾气检测从实验室扩展到实际驾驶路面,能更真实地反映汽车在实际使用过程中的排放水平。

2. 增加排放质保期:如果车辆3年或6万公里内因故障排放超标,车企承担费用。

3. 增加测量要求:增加了汽油排放颗粒物测量要求。

4. 增加测试适用范围:混合动力汽车在诊断OBD的过程增加8个监测要求。

5. 限值要求更加严格:加严40%~50%,且对柴油车限值要求相同。

6. 改变测试循环方式:全面考核冷启动、加减速及高速负荷状态下排放。

7. 加严政法排放控制:要求车辆安装ORVR油气在线回收装置。

8. 提升车辆排放实时监控:引入美国车载诊断系统,及时发现排放故障。

9. 提高低温试验要求:CO、碳、氮化合物限值加严1/3,新增碳、氮化合物控制。

10. 曲轴箱污染物排放试验新增要求:增加柴油车曲轴箱的控制要求;不允许曲轴箱通风系统有任何污染物排入大气;对没有采用曲轴箱强制通风系统的汽车,I型试验过程中,应将曲轴箱气体引入CVS,计入排气污染物总量。

划重点:乱七八糟一大堆,大家知道要求严格好多就对了。

再来将国六和欧六对比:

1.对I型试验的测试程序进行了修改,采用全球技术法规轻型车测试程序(WLTP);

2.II型试验改为RDE试验,并对IV型试验进行了修改;

3.VI型试验增加对柴油车以及NOx的控制要求;

4.增加了对加油过程污染物排放试验要求并加严了各项污染物排放限值;

5.增加了炭罐有效容积和初始工作能力的试验要求;

6.增加了催化转化器载体体积、贵金属总含量及贵金属比例的试验要求;

7.修订生产一致性检查的判定方法,新增催化转化器、炭罐的生产一致性检查要求;

8.在用符合性增加了蒸发排放和加油过程污染物排放的检查要求;

9.增加了对型式检验样车的确认检查;

10.修改了OBD以及试验用基准燃料的技术要求。

划重点:对颗粒物的排放要求更高,事实上,国五的颗粒物排放标准已经高于欧五了。

后处理升级,发动机可能“吃不消”

从这两个对比来看,国六被称为“史上最严”排放标准倒也名副其实。要实现这些要求,对后处理和发动机技术是一个很大的考验。通过走访一些经销商和厂家,小编发现,目前我国能达到国六排放标准的车辆,基本都配备进口的后处理系统,搭配我国主流主机厂的产品,这就导致国六标准车辆在成本上会大幅提高。

虽说国六排放标准不管是对我国的环保事业还是发展前景都能起到很大的作用,但是对于我国现今的技术来说,仍然有些“为难我胖虎”。同时,从车企的角度来说,实施国五也没几年,国六就来了,虽然一些地区一步到国六b的计划搁浅,但是仍然会对车企造成很大的压力,比如急待突破的发动机技术。

以天然气国六发动机为例,国六的后处理技术比国五更复杂,LNG车型会采用当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线或其它组合形式的后处理系统,这对发动机缸体的性能提出了更高的要求,但是现有的发动机缸体材料能不能承受长时间的高压还有待考证,现在国六的天然气重卡一直没有上市,也有一部分原因是厂家对发动机的技术“不自信”。

那么既然我国的现有技术没有办法应对国六,为什么还要这么急着实施国六呢?

刺激新能源产业,降低石油需求

从上文内容我们不难得知,国六虽然利国利民,但是在短期内大规模强制实施的可能性其实并不大,实施力度也远未达到预期。而另一方面,国家对新能源车型的推广力度也从未减弱,这不禁让小编有了一个大胆的想法。

作为一个勤学好问、热爱思考的年轻人,小编认真想了很久,最后终于幡然醒悟,除了环保以外,更重要的是,中国要尽快摆脱对石油的依赖

中国的石油来自哪里?现在我们国产的仅占30%~40%,其余的都是靠进口。在国际环境中,石油是重要的博弈资本,一旦我国普及新能源,减少石油的使用,那么我们就能减少在国际上受到的制约。

同时,我国的石油产业基本都是央企或国企,所以虽然会有一定的压力,但是能比一些其他国家更轻松地推进新能源。所以从当前的形势来看,发展及使用新能源的成本不一定比燃油车低,但是一旦我国的能源来源都掌握在自己手中,以我国的实力,完全转变成主要使用风力、水力、煤炭等能源不算难事。

所以对我国来说,让大家都使用新能源车是一定要执行的,并且是越快越好。但是虽然年初有关部门表示会扶持汽车工业,目前来看,并没有出台任何扶持政策,反而调整了新能源购置补贴政策,让大家更加降低购置新能源车辆的欲望。

所以导致现在的情况变成消费者可能想买,但是新能源车超出了预算,而国六车还没有上线。

那么在这种情况下,广大的用户朋友该怎么办呢?买国六车可能会成为试验品,国五车保值率又很难讲,新能源又确实不能满足大多数用户的需求。小编真是心疼卡友们,人生真是太难了。

小编建议大家,如果要买国五车,就买保值率高一点的;如果要买国六车,就买名声响当当,口碑一直好,技术有保障,售后没得讲的车;如果家里有矿,那请问可以做朋友吗?

虽然对于想要购入新车的用户来说,现在的形式比较混乱,但是相信我国的优秀企业会聚焦于用户需求和持续发展,解决当前问题,提高产品质量,为广大卡友提供更符合期望的产品。双手一叉,加油鸭!

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