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这三款牵引车是卡友口中的“小众产品” 售价26万,配黄金动力链都不买?

编辑:廖梓淮 原创 作者:廖梓淮 2019-09-04

任何市场上流通交易的产品,都可以分为主流和小众两种,牵引车市场也同样如此,大部分用户可能都会选择大众化的主流车型,但也有部分人因为价格或者其他因素,会投入小众车型的怀抱。今天,我们就来看看国内牵引车市场上的小众产品。

上市主打高端 奈何市场反应一般

时间拉回2014年,四川现代创虎重卡高调宣布上市,号称世界重卡的创虎意图扎根进入中国高端重卡市场。在上市前期创虎重卡确实赢得了很多人的喜爱,毕竟在当时看来它的外观真的美呆了,而且平地板的超大驾驶室可谓是让国内用户打开了“舒适”的新大门。

并且520马力搭配纯进口AMT变速箱,配置放在当年完全是碾压国产其他高端重卡,奈何中期卡友群中爆发出“油耗高”的反应,再加上2017年萨德事件,作为具有韩国品牌血统的四川现代创虎重卡如同当头棒喝,销量逐渐下滑。虽然后期四川现代不断地推出价格较低的新产品来拉回用户,但似乎市场和用户都不太买账。

但是抱着不吹不黑的态度来评价,创虎这款产品是好的,世界一流的生产工厂再加上韩国人的造车理念,即便是5年后的今天,创虎这款产品依然具有活力。也许只是它“生不逢时”,生在了大多数用户对高端重卡概念还很模糊的年代。不过话说回来,现在这款车还值得买吗?答案时候肯定的,并且价格还会很合适,基本上用中高端车型的价格就可以拥有这款主打高端的产品。

用过才知好坏 螃蟹不是谁都敢吃

2015年徐工汉风G7上市,一款主打高性价比的产品进入用户们的视野,并且它还有强大的徐工集团背书,所以一时间名声鹊起,销量一度达到上万台。而且车辆的核心动力都采用的是潍柴+法士特+汉德桥组成的黄金动力链,所以在核心部分肯定是令人放心的,即便是或多或少会有各种小毛病,但三十万出头的价格却完全可以让人理解。

但是会近两年来,似乎徐工汉风的销量也出现了严重的下滑,沦为了很多人口中的小众产品。一方面它要面对老牌主流重卡的打压,另一方面还要抵御新生代营销高手三一重卡的侵袭,再加上后续产品更新速度没有更上,这也许都是销量下滑的原因吧。

从客观来说,徐工汉风的产品品质还是值得信赖的,但是难以打开销量的原因就是品牌影响力,虽然都知道徐工集团,但徐工重卡却很少见过,这也就导致了很多人不敢下手。其实用过徐工汉风的人都给予它比较高的评价,并且也不乏有人前期买了G7之后,后期还继续增购了G9的用户,这可能就是第一个螃蟹并不是每个人都敢于尝试的。

虽背靠大树 但却活在区域

重汽王牌虽然已经加入了重汽体系,但可以说是“混得比较惨”的兄弟了,过去在西南区域市场活得风声水起,可是背靠大树之后却渐渐开始走下坡路了。曾经风靡云贵川的小自卸慢慢被重型车业务所取代,也可能是政策的变化导致它不得不开始转型。

可是重型车之路又何尝容易走?重汽王牌先后W5 G/B系列重卡,在配置上也是配备了重汽引以为傲的曼技术发动机和自主变速器,论配置这款车没有任何大问题,而且价格还不贵,但最终却销量惨淡,一方面是因为市场产品选择多了,另一方面是大部分人认为重汽王牌只不过是挂了“重汽”的名,骨子里还是以前的地方低端产品制造企业。

不过话说回来,重汽王牌终究是具有几十年底蕴的汽车企业,单论产品力其实还是不错的,毕竟核心部分有重汽集团这棵大树依靠,而且普通车型的价格也已经拉入26万大关内,试问如此低的价格在哪儿买得到重型牵引车?也就是说虽然它小众,但是在区域市场依然具有明显的优势和超高性价比。

大众有大众的好处,小众有小众的优点!毕竟并不是所有产品或品牌一诞生就是主流,都是靠着“摸爬滚打”一步一步走过来的,所以如果你想买这些大家口中的“小众”产品,那么可以多咨询一下正在用的人,他们会告诉你这个产品到底该不该买,千万不要听风臆雨,就像当年的特斯拉一样。

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卡友评论

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  • GTL 2019-09-05 08:05:54

    徐工现在卖的不错。

  • 麦克冯 2019-09-05 08:05:41

    太小众了没人买。