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卡车的“免维护”轮端究竟是噱头还是真免维护?

编辑:班兮语 原创 作者:客舟听雨 2019-11-12

这次我去参观两年一届的武汉国际商用车展,感触颇深,至少公路载货车正在向发达国家看齐。除了驾驶舒适性安全配置有所提高之外,长里程维护甚至免维护的零部件也正在兴起,可以大幅度减轻驾驶员劳动强度,提高运输效率,比如康迈的免维护轮端!

康迈的免维护轮端

今天我们就来聊聊我所看到的康迈免维护轮端吧!

轮端:车轮与车体间的连接件

轮端一般是指车轮中心安装车轴的部分,简单来说,轮端其实是个连接件,相当于在车轮与车体之间传话的,也有一些卡友称之为轮毂。其结构较简单:轮端外部为法兰圈(密封圈)以及轮辋和螺丝;轮毂内部为两个圆锥滚柱轴承,反向安装,里外各一。卡车上面的圆锥滚柱轴承一般都是锥度较小的圆锥滚柱体,通常为一大一小或者一般大,主要承受以径向载荷为主的径向和轴向联合载荷。内外座圈可分别安装,在安装使用中可调整径向和轴向游隙。

圆锥滚柱轴承

保养:轴承间隙调整太难

轮端作为卡车上工作环境最恶劣的零部件之一,只要车辆启动,轮端就要开始工作。在运行过程中,轮端轴承会受到磨屑,灰尘,水份的污染,润滑油脂本身会逐渐氧化,其中的一些添加剂如极压剂,抗氧化剂也会逐渐消耗慢慢减少。所以,在润滑油脂失效之前更换轴承就成了轮端保养最重要的工作。

正在更换润滑脂的轮端

卡车圈经常说的“七分养,三分修”,就是指的是车辆需要按时保养,以减少维修成本、避免运输途中的故障,而轮端保养就是主要保养内容之一。

一些动手能力强的卡友会自己保养轮端,当然,多数卡友还是会选择去修理厂保养。会者不难,难者不会。我们看看自己保养轮毂的难度主要在哪里:

相信做过轮端保养的卡友都知道,轮端保养最主要的内容就是轮端拆下来清洗轴承里面旧的润滑油脂,再涂抹或添加新的润滑油脂,这一步并不难。轮端保养过程最难的是安装时需要调整轴承间隙。

轴承间隙调整需要一定的经验和细心才可能调整到合适的间隙。一般都是将轮端固定大帽螺丝紧死,转动轮毂感觉发滞,再稍稍将大帽螺丝退回一定角度,转动轮毂感觉较轻快为止,就可以认为轴承间隙是合适的。

康迈免维护轮端

轴承间隙不合适会对轴承造成很大的影响,如果间隙调整过小,轴承很难得到充分的润滑,会出现轴承温度过高的状况,检修时候会发现轴承滚道、滚柱体上有回火色;如果间隙调整过大,会出现轴承滚动体和内、外圈滚道面上工作接触面积不够,接触面负荷过大的问题,检修时会发现滚柱体内、外圈滚道工作面有疲劳剥落现象。

需要注意的是,有些卡友认为早些年公路载货车超载现象普遍,轮端轴承负荷较大,所以需要勤保养。现在标载以后,轮端轴承不需要经常保养,这种想法大大的错误。实际上,随着车辆性能提高,大家的平均行驶速度都在提高,高速工况下轮端受到的冲击负荷一点也没有减小,非免维护轮端的按时保养仍然很有必要。

康迈轮端:多项升级,解决传统轮端弊端

那么针对传统轮端存在的这些问题,康迈又做出了哪些改进呢?我谈谈我观展后的发现:

1.康迈轮端将传统的润滑脂(黄油)润滑改为了齿轮油润滑。齿轮油相对于润滑脂来说有流动性好、可以带走热量与磨屑、粘度小、高速适应性能更佳的特点,并且可以免拆更换润滑油(齿轮油)。

康迈免维护轮端

2.康迈轮端可以通过轮端玻璃观察到部件工作状态。如果齿轮油量忽然减少到不在合理油量范围之内,就可以通过轮端玻璃观察判断轮毂油封工作状态;如果润滑油突然变得浑浊,可以观察判断油封和轴承是否失效等。相当于将轴承内部工作状态变得可视化,看得见,更安心。

据了解,康迈将这一套机制称为:“熔断器”,就是说可以保证早期发现问题,达到避免故障扩大的目的。轮端故障如果不能做到早期发现,引起的后果往往会比较严重。可视化轮端的设计相当于考虑到轮端可能出现的问题,在本就可靠的基础之上增加一道“保险丝”。即使这些问题出现的概率极低,也要做到全面布局,未雨绸缪。

3. 康迈轮端增加了轴承隔套,保证合理的轴承间隙。前文提到,传统轮端是依靠操作者凭经验和手感来调整间隙,很容易造成间隙过大或者过小的问题。康迈轮端可以通过轮端大螺帽和轴承隔套来保证轴承间隙。打个比方,两端的轴承和隔离衬套相当于三块拼图,中间的拼图已经摆好位置了,两边的拼图只需要挨着中间这块拼图就是最佳的啮合位置。

同时,隔离衬套采用的是弹性材质,轮端大螺帽会给隔离衬套施加一个固定的预紧力,保证隔离衬套的形变在适当的范围内,保证两端的轴承间隙始终保持在最佳范围。当然,这对产品材料和加工工艺提出了很高的要求,可以这样说,康迈免维护轮端的出现让小作坊加工“高品质”轮端成为了历史!

康迈免维护轮端

4. 对于轮端来说最薄弱,也是最容易出问题的地方应该是轮端油封了。针对这个问题康迈推出了最新产品: 组合式骨架油封。康迈轮端组合式骨架油封由两部分组成:外圈骨架与内圈口唇部分。

康迈展台产品

这是两个互相独立的密封部件,通过迷宫式设计连接,两部件之间可以做略微的相对运动。这样设计的目的是,当轮端在遇到负荷突变时,会产生径向或者轴向的跳动,相互独立的设计会让外圈部分的跳动影响不到内圈的正常密封。也就是说外圈骨架与内圈口唇部分有点像一对感情不大好的夫妻,互不影响,互不干涉内政,唯一的共同点就是对孩子——“润滑油”要求很严格,不管怎么说都不好使,就是不让润滑油出去。

康迈轮毂油封

组合油封骨架部分采用了高强度工具钢,避免在安装、使用过程中骨架变形导致的漏油。油封外圆轮毂静密封与内径唇口动密封部位都采用了多肋条结构来保证密封的可靠性。

可以说康迈轮端在如何规避传统轮端存在的问题上做出了很多努力与调整,轴承隔套的使用也让卡友们多了自己动手维护轮端的选择。

免维护轮端产品良莠不齐,购买需谨慎

对于最近大火的免维护轮端,我们也在康迈展台做了一些相关的了解。很荣幸,这一次参观康迈展台为我和卡友斗鱼做讲解的是康迈全球副总裁,中国区总裁郭楠先生。我们提出的第一个问题,就是“免维护”是否真的指的是卡车全生命周期都不需要维护?

康迈免维护轮端

实际上,现在的“免维护”用“易维护”来说是更加准确的。像康迈轮端采用齿轮油润滑,保修期是三年五十万公里,保修期过了以后,只要轮端玻璃观察窗看到的齿轮油没有减少,油液没有明显的变色就可以认为系统零部件工作正常,可以放心使用。如果发现齿轮油有减少或者变色,适当添加或者更换就好。一个轮端一小瓶矿泉水左右的用量。不管是检查还是更换齿轮油的过程省钱,省时省事!

而有些卡友反映的有些厂家宣传的用润滑脂润滑的号称“免维护”的轮端,在保修期使用中拆开发现润滑脂都干巴了,这种无法直观看到润滑脂使用情况,也没办法了解到零部件工作状态的轮端,连“易维护”都不配讲,希望卡友们擦亮眼睛买轮端,为车辆安全负责。

总结

目前,美国市场油润滑的轮端已经可以占到很大的市场占有率,中国也正在酝酿免维护轮端的热潮,这块大蛋糕注定会吸引市场中良莠不齐的企业觊觎。简单模仿和低成本制造的产品可能会流入市场,卡友们应该培养一双慧眼,识别真正能为大家创造价值的产品。

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卡友评论

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  • 四哥 2019-11-14 10:56:13

    学习啦

  • 斗鱼 2019-11-12 21:15:34

    咋没发康小迈那张那!

  • 输不起 2019-11-12 20:58:16

    点赞👍✌️