滴滴正式杀入货运市场,司机是最大受益者!

5月18日,滴滴货运开始正式招募司机,首批试点城市为杭州和成都。尽管“跨界”已经是各位大佬的基本操作,但这件事仍是一石激起千层浪,引起了各个行业的广泛关注。

卡车e族通过“滴滴货运服务号”发现,滴滴目前正在招募位于成都和杭州的卡车司机,开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车,从以上车型来看,滴滴是准备切入城配市场。

众所周知,目前同城配送、搬家等业务基本被货拉拉、快狗打车垄断,那么滴滴为何要跨界,下这一步“险棋”呢?

经验+地位,加快滴滴进军货运脚步

事实上,滴滴对于生活服务的野心并不是一朝一夕,早在五年前,滴滴就曾发微博表示想开通滴滴快送业务,但发布的时间比较巧妙,赶上了愚人节,5年后的现在,滴滴货运已经开始启动,而在今年3月初,滴滴的跑腿业务也开始上线,从杭州和成都试水,扩展到上海、深圳等等21个城市,号称“除了违禁品,其他东西都可以帮助用户购买”。

不管是五年前打着愚人节旗号的微博,还是跑腿业务以及货运服务,无疑不在表明对于进军生活服务领域,滴滴是蓄谋已久。当然,这也是滴滴综合市场需求和自身实力得出的结果。

首先,城市配送服务行业仍有很大的利润空间。2013年,货运平台开始出现,发展到现在,市场上大概已有200多家货运平台公司,尽管市场规模较大,但企业的渗透率比较低,最有名的货拉拉、快狗打车的市场占有率加起来也就5%左右,而同城配送的市场潜力是巨大的,也就是说,现在的同城货运行业还有很大的市场待挖掘。

所以,面对这样一个潜力巨大的市场,滴滴不能不心动。

其次,滴滴是网约车的“王者选手”。能提供包括出租车、快车、专车、代驾等服务,针对短途用户,还有共享单车等各种服务。此外,滴滴已经在全国200多个城市设点,平台上也拥有数以千万计的车主及司机,年运送乘客超过100亿人次。而这种趋于完善的网约车体系可以为滴滴货运提供行之有效的经验和支持。

最后,前期投入太大,滴滴需要新的盈利项目。做网约车,前期需要大量资金搭建平台、提供补贴留住用户,可以说所有网约车平台一起步就是在烧钱。尽管现在滴滴的网约车订单已经可以达到疫情爆发前的60%-70%,但滴滴仍然在薄利和亏钱的边缘徘徊,找到一个新的营收增长点,无疑会在一定程度上减轻滴滴亏损的压力。

竞争激烈,行业即将掀起腥风血雨

梦想很丰满,现实很骨感,滴滴进军同城货运领域可以说是有理有据,也还是大势所趋,但能否达到理想的效果,还有待商榷。

尽管同城运输的企业不算很多,但劲敌也不少,比如前文提到的货拉拉和快狗打车,尤其是货拉拉,因为操作简单,服务到位,价格透明俘获了不少人的心。作为成立于2013年的元老级玩家,货拉拉深耕货运服务市场多年,业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万,可以只要你想搬家,就能想到货拉拉。

可以大胆预测一下,本次滴滴的举动对于货拉拉来说无疑是“挑衅”行为,行业老大哥货拉拉属实有着安然不动的底气,但也有很多例子表明跨界的不一定是傻子,也可能是黑马,比如打败了“神机”诺基亚的iPhone。

卡友终收益,车企可能迎来机遇

根据滴滴一贯的作风,很多人预测初期滴滴很可能依然祭出“补贴”的大招,特别是对司机的补贴,但滴滴究竟预算了多少钱来烧还是个问题。而货拉拉和其他货运平台也一定不会坐以待毙,要想形成竞争还是要打价格战,所以现在比的可能就是谁烧钱比较狠。

而不管是谁烧钱狠,这段时期受益的一定还是卡车司机,对于没有固定货源,或是从事城配的用户来说,闲暇之余接单拉点小活儿也是非常可取的。

另外,基于这几年“顺风车事件”以及滴滴的品牌知名度,滴滴在一开始就会追求法律上的合规合法,并对司机提出了比较高的要求和考核制度,这也可能缩小滴滴的司机规模。不过也不必过分担心这个问题,树大了之后,鸟自然会来。

滴滴对司机的要求

而对于车企,滴滴开拓货运平台也意味着机遇,根据共享单车的经验,车企完全可以与滴滴形成合作,甚至开辟出一块业务生产专为滴滴货运打造的车辆,也不失为一个提高知名度、扩大市场的好方法。

此前,滴滴创始人程维说过:企业更像马拉松,发第一枪很多人拥挤地跑出去,那时竞争是主题,如果你不能跑到第一集团,就没有未来。每一个赛段都是一个110米栏,你都有对手,但你要盯着终点,余光看看就好。

不难看出滴滴进入货运领域的态度:不怕竞争,只在乎结果。一场腥风血雨即将到来。

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卡友评论

  • 黄壮林2020-05-24

    要想形成竞争还是要打价格战,所以现在比的可能就是谁烧钱比较狠

  • 十二传说2020-05-23

    滴滴强滴滴棒滴滴呱呱叫

  • 赶脚大熟2020-05-23

    个人感觉滴滴很好,解决多少出行问题啊

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