赵可
随着国内车辆排放标准审查愈加严格，越来越多的车企逐渐在市场中推行自家的新能源产品，尝试在这片蓝海中寻找立足之地。有不少私家乘用车主早已更换新能源汽车，而有的人还在默默等着新能源汽车开放购买。反观商用车行业，虽然新能源卡车已经登上舞台，但真正应用到市场中的仍属少数。
如今，国内的疫情已经得到控制，第十三届全国人大三次会议在北京召开，本次会议上有不少人大代表为货运行业提出建议和意见，其中浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟的建议就和新能源密切相关，其中有几点和卡友们算是密切相关，卡车e族今天就带大家看看这份提案到底说了什么？
方运舟在本次两会中提出：延长新能源汽车国补退坡时间。原因是目前新能源补贴下降，加之疫情影响，国内新能源汽车消费滑坡，延长国补时间让更多有兴趣购买新能源汽车的车主可以享受补贴政策。
在疫情期间，国家财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将时间延长至2022年，退坡时间进一步减缓，在2020-2022年期间，退坡的力度会逐步递增，分别为10%、20%、30%。
目前国内新能源汽车行业在技术、市场成熟度方面，仍处于发展阶段，很多用户还没有享受到政策红利，厂商也可以借此机会缓解成本压力，为产业扩大规模和技术革新赢得必要时间。因此延长新能源汽车国补退坡时间是很有必要的。
在延长补贴通知基础上，方运舟提出拓展农村市场，让新能源车辆可以进入乡村。这里的乡村并不单指村镇，而是像城郊等县级市场，都可以享受新能源车辆带来的便捷。
卡车e族认为这确实是一个不错的建议，城郊、乡镇等县级区域可利用土地面积较广，新能源车辆市场广阔，可发展空间大；新能源车辆需要的充电桩等基础配件都可以大面积建设；乡镇、城郊等地的散户也比较多，运送货物的距离也不算很远，路线相对固定，适合新能源车辆的推广；这些地区的受众在车辆需求上面也比城市用户多样化，出行成本低，新能源车辆能够满足他们的各类需求。
目前很多城市的港口实现了封闭道路重卡电动化，除此之外还有一些政府的环卫车辆使用新能源卡车作为主力车型。但如果放在散户或物流公司层面上来看，新能源汽车还远远没有普及，燃油车依然占据市场主流地位，究其原因是新能源汽车的技术方面尚且存在很多缺点和硬伤，给予新能源车企一定程度上的资金扶持是很有必要的事情。
当前新能源车辆在重卡领域并未受到卡友推崇，续航短、自重大、价格高等问题一直让人诟病，很多卡友经常需要进行长途运输工作，但充电桩等基建设施跟进的很慢；卡友的愿望是有一台轻量化的好车，多拉货、多赚钱，但电池组的自重过大问题却打破了他们的愿望；因为国内车企生产技术不成熟，所以在制造时成本也过于昂贵，很少会有散户卡友敢去做第一个“吃螃蟹的人”。
如果政府和国家可以给予新能源车企资金支持，促进技术升级，相信各车企会在最短时间内为市场提供良好的运营解决方案。待到技术成熟，可以满足市场需求时，新能源重卡也会逐渐被用户接受。
总的来讲，新能源车辆会随着国家政策的支持、基建设施不断建设，逐渐走上主流舞台，无论是在价格还是技术方面都让广大卡友满意，立足于当前市场状况，方运舟的这几点建议确实可以给大家一些启发和思考。
卡车e族希望各位卡友可以密切关注新能源领域，在不远的未来，这个领域定会发光发热，给大家带来不一样的体验。如果现在有一个机会让你购买新能源卡车，你愿意去尝试吗？欢迎在评论区分享你的观点或参与我们的投票。
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