要问过去的一年里，商用车行业中的关键词是什么，那“轻量化”一定排得上前三甲，小到皮卡，大到重卡，再到挂车，轻量化贯穿了这些产品的宣传册。那么是什么让轻量化成为了2019年的关键词呢？
治超治载+GB7258，促使商用车轻量化发展
2019年5月21日，《焦点访谈》做了一期关于“蓝牌轻卡空车超载，时刻面临处罚”的报道，按照规定，4.2米蓝牌轻卡车货总重不得超过4.5吨，而事实上，很多轻卡为了多拉，在拉货前的自重就已经超过了4.2吨，但其铭牌和行驶证上均显示正常。
这种现象被定义为“大吨小标”，在业内也早已是公开的秘密。“大吨小标”事件爆出后，“严查超载超重”成了路政工作重点，并在短时间内卓有成效。
但这种成效只体现在高速公路上的超载车辆少了，很多超载车辆为了不被查，选择走下道，这也导致了更为严重的后果。2019年11月，两辆严重超载重卡走上无锡高架桥，使得桥面受力不均并发生了侧翻，货车超载问题再次引发社会广泛关注。
此外，2020年1月1日，GB7258-2017 C阶段法规正式实施，三轴栏板车、仓栅半挂车被要求全车必须标配盘式制动和空气悬架系统，一旦超载，气囊就会爆，这套装备基本上断了卡友们超载的念想。
如果说安全和标载是社会对货车的要求，那么轻量化就是由此催生的卡友们对车辆的要求。
兼顾安全与品质，康迈轮毂为轻量化产品树立标杆
这一年多的时间里，国内轻量化货车相关产品屡见不鲜，但究其实现轻量化的手段都是材料优化以及结构优化，材料优化即换成更轻的材料，结构优化则是消除不必要的部分来达到减重的目的。
尽管各家实现轻量化的路径大同小异，但也有一些企业用实力与潜心研究将轻量化玩出了花样，比如国内商用车轮端中数一数二的企业——康迈。
作为“轮端”专家，康迈凭借PreSet®、PreSet Plus®、TruTurn®、智能轮毂以及电驱轮毂产品系列等专利创新，康迈成为全商用车行业轻量化、高性能产品开发领域无可争议的领导者。
而在2019年11月的武汉车展上，康迈更是强势霸占整个展场，从东风、一汽解放、福田欧曼到江淮格尔发、江铃威龙，都能看到康迈轮端的身影，足以显示国内商用车市场对康迈的认可以及康迈产品的优势。
尽管目前康迈最出名的设计为“免维护轮端”，但康迈轮端的轻量化设计也非常到位。在武汉车展上展出的FF系列前轮毂和R系列后轮毂，采用最新的侧拉铸造工艺、全球标准化的轴承、隔套及油封等部件，对比之前主流的7吨和13吨产品系列前后轮毂产品，最多可减重5至10公斤，以六轴车22个轮胎（不含备胎）为例，如果整车更换，可减重110-220公斤。这类产品是康迈目前为止最轻量化的铁轮毂产品系列，也开始在主机厂测试和批量应用。
尽管现在康迈的产品在市场轻量化产品中已经是佼佼者，但康迈仍未停下追求轻量化的脚步。北美65%以上的重型货车均采用铝合金轮毂，因此康迈预判铝合金轮毂也一定是国内未来发展的趋势。
据了解，康迈正在加快结合了国内卡友需求与使用场景的铝合金轮毂，与铁质、钢质轮毂相比，铝合金轮毂的优势更明显，不但能更有效实现轻量化，还可以提高轮毂散热效率，相信不久的将来这款万众瞩目的产品就可以与卡友们见面。
可以确定的说，“轻量化”一定是商用车行业近3年的重点，而在像康迈这样优秀的零部件供应商的共同努力下，相信卡友们一定能开上更轻、更安全的产品。
班兮语
