韩瑞
随着80后、90后步入中年，国内主流的消费观念以及最大消费群体已经悄然地发生了改变，“冬天吃西瓜，夏天吃橘子。”这在以前不敢想象的事情，如今已经成为家常便饭。而这一切能够实现，依靠的不单是消费理念的进步，更是整个物流产业的升级。
据了解，从2014年开始，国内冷藏车产销连续5年的涨幅均超过了20%。截止2018年，全国冷藏车的保有量已经达到了18万辆，可以说目前国内的冷链物流已经结束了它的“萌芽期”。与此同时，因为新冠疫情的影响，生鲜配送等民生领域进一步受到国家和民众的重视，冷链物流运输领域或将迎来新一轮的增长期。
近期，由于普货运价暴跌，相信已经有不少卡友想涉足冷链运输来提升自己的收入，也准备入手一辆符合现阶段冷链运输需求的冷藏车。这期，卡车e族就为大家大胆预测我国未来冷链物流将何去何从，冷藏车又会有怎样的改变？
纵观全球，冷藏车在欧美等发达国家非常普及，究其原因是民众对于食品安全有着很高的意识，冷藏车不仅只是运输高附加值的产品，像是蔬菜、水果等保障民生的副食也会采用冷藏车进行运输来确保食品的安全和品质。
反观我国，大部分绿通货物的运输还是以仓栅车为主，只有个别货损率较高的水果和蔬菜才会使用“棉被车”。单从这一点上来看，冷链物流就有很长的一段路要走，但随着国内的发展以及民众对于食品安全认知的提高，“棉被车”由于没有制冷、保温差、货损高等原因将逐渐退出历史舞台，取而代之的正是冷藏车。
既然冷链物流和冷藏车有这样广阔的前景，那我国现阶段冷藏车是否具备全力冲刺的实力呢？结合目前车企的总体情况来看，全力冲刺还为时尚早，原因有以下两点：
1.冷藏车底盘没有专项开发。现阶段，大部分车企生产的冷藏车底盘与普通载货车底盘基本通用，并没有针对冷藏车的需求进行专项优化，尤其像是4×2、6×2、8×4这样的单体车型。
以动力总成举例，单体冷藏车的冷机是由发动机的皮带系统进行驱动，所以使用工况较为单一的载货车动力总成会造成动力匹配不合理，这样不但无法给货物进行充足的制冷，而且还会增大发动机的负担，导致车辆的油耗与故障率的提升。
2.主机厂缺少冷藏车公告。相信不少卡友购买冷藏车时都有过这样的经历，看到一款二类底盘无论是配置还是货厢长度都非常符合自身的工况需求，但是想要入手的时候却发现没有冷藏车公告，也就是说这款二类底盘无法成为冷藏车。单单这一点，就暴露了我国冷藏车的尴尬境地，“适合的车没有公告，有公告的车不适合工况”。
江淮格尔发作为行业一流的中、重卡生产企业，始终致力于满足车主需求，打造符合不同运输工况的高品质产品。而安徽五度汽车作为江淮格尔发在全国范围内非常重要的冷藏车经销商以及合作伙伴，长期深耕冷链细分领域，尤其了解物流企业在运输过程中的痛点以及未来行业发展的趋势。
安徽五度汽车联合江淮格尔发进行多年的深入研究和探索市场后，终于在2019年年末推出了一款极具市场竞争力的江淮格尔发4×2冷藏车，这款货厢长度为7.2米的冷藏车完美解决了目前城际冷链市场的痛点，同时针对冷链物流愈发重视的安全与时效问题进行了多处的优化和改进。
冷藏专用底盘。江淮格尔发为这款全新的冷藏车单独优化了底盘，尺寸为245×70×6mm的车架采用高强度钢折弯焊接的工艺，保证承载力的同时，有效减轻了自重，使得整车自重仅为7吨左右。
安全配置升级。新款江淮格尔发冷藏车配备了防疲劳监测系统、车道偏离预警系统、倒车影像等配置，全面保障了驾驶员与车辆的安全。
双侧开门车厢。冷藏车最为重要的就是货厢，格尔发冷藏车的货箱长度达到了7.2米，在运输类似草莓、樱桃这类低密度、大容积的货物时更有优势。此外，货厢两侧均设计有1.8米宽的车门，极大地提升了装卸货速度和便利性，从而有效提高整车的运营效率。
中国冷链的发展，依靠的不只是政策导向，而是全体从业者对于市场的了解和用户的需求。所谓“打铁还需自身硬”，强有力的产品才能促使行业正向发展，江淮格尔发和安徽五度汽车的此次合作从一定程度上奠定了未来冷藏车的研发方向和更好的研发思路。“从群众中来，到群众中去。”才能让车主满意，造出真正符合未来物流发展方向的好产品。
