班兮语
前不久，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，在全国部署开展安全生产专项整治三年行动，要求严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。
六月上旬，卡车e族曾听到卡友反映：北京110国道超限站发通知表示“两轴车按行驶证限载，超载罚款1800元扣6分！”
此消息一出，很多卡友就炸了：这不就是针对蓝牌轻卡嘛？！还真的就是在针对蓝牌轻卡。因为在北京开始严查两轴车之后，其他地区也陆续出台政策，纷纷表示坚决杜绝大吨小标，严查二轴车。
宁夏：自6月1日至8月31日，宁夏开展为期3个月的严厉打击货运车辆非法改装、“大吨小标”、非法生产、改装销售等违法违规行为。
河北：专项整治三年行动期间完成1900公里公路安全生命防护工程建设，基本消除货车非法改装、“大吨小标”等突出问题。
广东：加大力度查处货车非法改装交通违法行为，加强“大吨小标”轻型货车的打击力度，着力从源头预防货车违法超限超载行为。
湖南：对源头和路面进行全面整治，切实把好轻卡上牌、年检关，杜绝“大吨小标”车辆上路，加快推动存量问题车辆退出市场。
青海：坚决杜绝为安全性能不达标、“大吨小标”、非法改装车辆登记上牌。
从这些规定来看，有关部门貌似是下了决心要彻底整治“大吨小标”了，但是根据之前一些治超治载的力度和成果来看，小编对能不能贯彻落实这些规定持有保留态度。
有些卡友可能不知道“5·21”也算情人节得送媳妇礼物，但一定知道2019年的5月21日，央视曝光了轻卡存在“大吨小标”现象。
这一人尽皆知的秘密一爆出就引燃了商用车行业，也引起了执法部门更密切的关注。对于早就习惯超载的卡友们来说，“大吨小标”的曝光意味着“马达一响，黄金万两”的时代结束，而对于某些基层执法人员来说，这是赤裸裸的打脸行为。
“不以规矩，不能成方圆”，货运行业从来不缺少规则，而是缺少严格执行的人。在百度上搜索“大吨小标”，最早的新闻可以追溯到2004年的“本市车管所每日接待更正‘大吨小标’车辆200余辆”，可以看出车辆虚报自重的问题由来已久，并且从来没有得到真正解决。
去年卡车e族走访市场时问了所有经销商同一个问题：“大吨小标”成风的时代上牌是怎么操作的？经过经销商的解答，卡车e族理出了脉络：“大吨小标”现象的出现，与汽车生产环节监管不力、检测机构公然作弊、有关执法部门徇私枉法、用户习以为常整个链条都有关系。
“大吨小标”爆出后，车管所确实开始严查车辆自重，很多用户其他流程都走完了，就卡在了上牌这一步，一卡就是好几个月，耽误卡友们的正常工作。关键的是，整个上牌流程都出了问题，对车管所没有什么影响，对收钱造假的工作人员也没有处罚，对生产超重产品的企业也没有进行罚款，就只有卡友们上不了牌、开不到车、赚不到钱，让人不禁有些迷惑呀。
诚然，“大吨小标”对道路寿命、交通安全等带来的危害是巨大的，我们应该坚决杜绝这种行为，但之前的违规车该怎么处理，以及之后如何从源头杜绝这种现象，绝对不能仅靠剥夺卡友们的使用权。
除此之外，在整天吵着要严格蓝牌轻卡上牌行为、严查“大吨小标”车辆、严禁超载超限车辆上路的情况下，真的不存在虚标自重就上牌的车、不存在违规车辆仍然上路、不存在严重超载车辆逍遥法外的情况了嘛？相信卡友们比小编更了解。
制定规矩并不难，杜绝不合规的现象也不难，难的是执法者如何先严格自己。当手握权利的人失去初心，利欲熏心的时候，规矩就成了欲盖弥彰的笑话。
