班兮语
不管是乘用车还是商用车，“气囊悬架”都是只有在高端车型上才能看到的东西，普通的货车司机也不会主动装配。但根据GB7258的要求，2020年1月1日后，新生产和上牌的三轴栏板、仓栅挂车都必须装备气囊悬架和盘式制动，气囊悬架有什么优势？为什么能获得官方认可呢？
安全是货运行业亘古不变的命题，其中又以危化品运输车的安全问题为重，因为运输货物特殊，危货车的每一次事故波及范围都很广，伤亡也比较惨重，这也是GB7259-2017中首先强制危货车加装气囊悬架和盘刹的主要原因。
此外，能促进货运行业向标载发展也是气囊悬挂的重要作用。按轴收费以及严格治超治限后，货车超载现象得到了一定遏制，但这离“让卡友们主动不超载”还有很大的差距，气囊悬架就可以完美达到这个目的，和可以随意改装来提高载重量的钢板悬架不同，气囊悬架对载重非常敏感，一旦超过气囊悬架规定的载重，气囊就会“罢工”，一个小小的气囊，就解决了货运行业的两大问题。
在越来越多危货车使用气囊悬架后，它的更多优势就体现出来了。首先是减少了车架颠簸和震动，安全性有了大幅提高，其次气囊悬架减震效果出色，也能在一定程度上起到降低对路面损害的作用，我国每年在路面维修维护上要支出一大笔钱，所以让货车加装气囊悬挂绝对是能节约社会资源的惠民之举。
当然，从政策制定角度来看，强制加装气囊悬挂大部分是为了安全与节约资源，但从用户角度来看，加装气囊悬架也有降低货损率等诸多优势。说了这么多，可能还有卡友对气囊悬架没有系统的了解，下面我们就介绍一下这位“全能选手”。
悬架是连接底盘和车架的重要结构，车辆的支撑力、制动力、驱动力等都是由悬架系统来进行传递。众所周知，国内商用车市场占领绝对优势地位的是钢板悬架，结构简单，就是几片钢板摞在一起以达到减震的效果。这种悬架的价格低，可靠性高，维修方便，所以获得了很多卡友的青睐。
气囊悬架的结构较复杂，它是由气囊、减震器、导向臂等机构组成。气囊将车架和车桥连接起来，并作为弹性元件来实现车辆减震功能，同时可以通过气囊充放气来调节车架高度。
由此可见，气囊悬架和钢板悬架的目的都是减震，但钢板属于“硬链接”，气囊属于“软链接”，这就造成了气囊悬架比钢板悬架的减震效果好得不是一星半点儿，也正是因为减震效果好，气囊悬架可以对货物起到保护作用，还非常的全能，可以说只要不超载，它都能拉，所以如果经常运输高附加值的货物，气囊悬架是最好的选择。
但就多了个小小的气囊，为什么能发挥这么大的作用？
空气虽然看不见摸不着，但一直是我们赖以生存的资源。对于气囊悬架来说，空气同样重要，气囊悬架是以空气弹簧为弹性元件，空气为弹性介质，在密封的容器内冲入压缩空气，利用空气的可压缩性和弹性作用实现车辆的减震效果。
而密封容器指的就是气囊，也因此，卡友们在选择气囊悬架时应该重点考察气囊的质量，如果气囊质量不好，在日复一日的高压工作下不堪重负，那一言不合就爆炸也是有可能发生的。
当然，尽管气囊悬架对载重的要求很高，但安全性还是相当有保障的，它的减震效果更好，而且只要载重不超限就相当安全，这也是危化品运输车强制加装气囊悬架的原因。
尽管气囊悬架有诸多优势，但卡友们在提起时仍喜欢吐槽价格。
从前，在国内使用气囊悬架的都被戏称为“大款”，确实，单考虑购置成本，一套气囊悬架的前期投入较大，但在强调车辆TCO（全生命周期成本）的现在，我们更应该关注气囊悬架所减少的运营成本。
气囊悬架有着当今卡友们最关注的两个特点：减震效果好、轻量化。
气囊悬架利用压缩的空气，让车架与车桥实现“软连接”，可以缓解大部分路面震动和冲击，来减少颠簸，不仅可以给用户提供更舒适的驾乘体验，也能对货物起到保护作用，尤其是一些贵重又容易磕碰的货物，更可以避免因为颠簸而产生的伤害，毕竟有些货物一旦损坏，就需要司机来承担责任和赔偿，得不偿失。
除了减震效果，轻量化也是气囊悬架最让人心动的特性，随着治超治限力度逐渐加大，标载成为货运行业发展的大势所趋，只有合法合规的标准化运输才能运行得安稳。而轻量化就是标载时代的关键词。与传统钢板相比，气囊悬架最大的优势之一就是重量轻，如果一辆六轴车全部采用气囊悬架，重量至少可以减轻300公斤以上。这也意味着能拉更多货。
作为“大款”标配，气囊悬架自然也不会只有两个特点，寿命长也是气囊悬架的优势，而且气囊悬架还不仅仅是自身寿命长，它还能延长轮胎的寿命。
说到这里卡友们可能要质疑了：是不是在吹牛？气囊悬架如何延长轮胎寿命呢？
以卡友们都熟悉的国内知名挂车车轴品牌BPW为例，为了应对不同的运输模式和路况，BPW气囊悬架可以选装随动转向功能，提高车辆灵活程度，避免挂车轮胎在狭窄场地转弯时的不合理角度运行，以此来达到减少轮胎磨损的目的。
除此之外，相信了解BPW的卡友都听过“1度倾角”，BPW的气囊悬架车轴的轴头1度外倾设计，使挂车在空载时，轮胎与地面形成1度夹角，而在重载时，轴头受压变直，轮胎与路面接触完全，受力更均匀，可以减少5%的轮胎磨损，同时能降低油耗，长期行驶效果明显。
在空气悬挂耐久性方面，由于BPW是挂车底盘部分的全系统供应商，集成轮端、轴梁、悬挂等系统，提供整体的技术方案及对应产品，整体可靠性更强，各零件间的配合有更大的优势。比如它以弹簧梁作为弹性元件，搭配特殊材质结构的衬套，更适应综合复杂路况；气囊方面，高品质的橡胶，专利设计的工程塑料底座，独特的翻边铆接工艺，具备极限抗爆性能；减震器方面，优异的高速、低速减震性能组合，-40℃～+180℃优异耐候性能，核心零部件加强设计，更适应恶劣工况。
此外，BPW的气囊悬架车轴主打长效免维护的概念，所有气囊悬挂车轴均标配400k轮毂系统，核心部件均按自身的企业技术标准自主生产，确保产品稳定可靠。
前不久，卡车e族走访市场时，了解到已经有很多大型物流企业已经未雨绸缪，开始采购装有气囊悬架与盘式制动的半挂车。GB7258的实施已经是板上钉钉，如果卡友们想追求更高的运输效率，更安全舒适的用车体验，更低的运营成本，BPW气囊悬架将会是不错的选择。
