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个个都是狠角色 解密玉柴国六发动机高原标定团队

韩瑞

“中国物流的运输工况复杂程度几乎超过世界上任何一个国家,一辆满载新鲜水果的卡车从海南出发到达拉萨,途中要经历平原、丘陵、山地、高原,这在其他国家是不可想象的,而在我们国家这种情况却是真实存在的。”说这句话的是玉柴国六发动机高原标定团队技术负责人罗孟。

登顶昆仑之巅 74勇士耗时百天不辱使命

2020年8月12日,搭载不同型号国六玉柴发动机的多辆重卡以堪称完美的表现到达海拔4767米的昆仑山山口,玉柴国六发动机高原标定团队技术负责人罗孟、组长梁世周和队员们在昆仑山口振臂高呼。

玉柴国六发动机高原标定团队负责人罗孟正在检查车辆相关信息

74人历经100余天,从海拔1000米的敦煌到海拔2200米的西宁再到海拔4767米的昆仑山山口,玉柴的这支高原标定团队用实际行动诠释了玉柴精神,同时也向所有卡友交出了一份满意答卷。

玉柴YCK13发动机整车pems排放达标,排放裕度50%(裕度越大意味着尾气排放超标风险越低);

玉柴YCK13发动机整车累碳里程长达10000km,达到10万km长换油周期 ;

玉柴YCK13发动机整车DPF行车再生效率高达90%,驻车再生效率超过85% ;

玉柴YCK13发动机在最苛刻的高原低温环境下冷启动时间1.2s ;

玉柴YCK13发动机在海拔4500米高原上功率损失低于同马力段其他产品,爬坡、超车无压力。

以上这些数据就是此次玉柴国六YCK13发动机高原标定所取得的成绩。

实践出真知 玉柴国六发动机完美通关

国六排放标准对于所有发动机厂商来说都是一道必须要跨过的坎,做得好就能名利双收,而做得不好很可能就此出局。

玉柴YCK13国六发动机

在如此严酷的竞争下,玉柴凭借着深厚的技术底蕴以及强大的产研实力,较早地完成了大排量发动机的台架试验和路试,均取得了不错的成绩,但就像罗孟在前文所说,我国的道路情况复杂,单纯地进行平原地区的路试和台架测试远远不够。

搭载玉柴YCK13发动机陕汽轩德X3L参与高原测试

带着攻克全地形、全工况的命令,罗孟和他的高原标定团队开始了为期100余天的玉柴国六发动机高原标定。

“国六b排放标准被大家称为史上最严苛的排放标准,这意味着发动机不但要使燃料燃烧得更充分,而且尾气后处理方面也增加了DPF,即柴油机颗粒捕集器,这一系列的升级对于国产发动机来说是无疑是一次巨大的挑战。”罗孟作为玉柴国六高原标定团队的技术负责人,参与了玉柴多个排量的国六发动机的研发,同时他也是目前国内顶尖的柴油机发动机研发工程师。

玉柴工程师正在对发动机更换部件进行准备下一次标定

众所周知,高原地区由于大气压力较低、空气稀薄,初次登上高原的人大部分会出现头疼、头晕、呼吸困难等等症状,我们统称为“高原反应”。发动机同样在高原地区会因为进气不足、氧含量低等问题出现“高原反应”,最直观的表现就是动力衰减严重、发动机冷启动困难。

罗孟正在检查后处理系统

玉柴的这支高原标定团队正是为了验证并优化发动机的高原低温冷启动、发动机保护、车辆动力性标定、 DPF碳排量模型验证、DPF再生热管理标定以及OBD相关验证。经过不断地测试和验证,最终所有参与测试玉柴国六发动机均完成了标定,并取得了傲人的成绩。

罗孟认为“此次国六发动机高原标定不仅会为匹配玉柴发动机的整车在油耗、动力性以及可靠性方面有极大的提升,而且也会为未来发动机的研发起到指导性作用。”

“实践是检验真理的唯一标准”,罗孟和他的团队正是用一次又一次的实践来优化和改进玉柴国六发动机,并实际行动坚守“绿色发展 和谐共赢”的玉柴核心理念。

用信念坚守 为行业提供完美动力

第一次见到梁世周组长的时候,是他在每个队员测量体温并督促佩戴口罩,这一百余天的时间里,梁世周作为团队的后勤保障负责人除了保障每一位队员的生活起居,更是严格贯彻了国家和玉柴下达的疫情防控工作。在梁世周的悉心照顾下,74位队员没有一位出现发烧、感冒等症状,出色地完成了集团下达的任务。

玉柴国六发动机高原标定团队组长梁世周

“由于高原标定团队的成员大多来自广西或者在广西生活多年,初次来西北高原,大家对于气候极度不适应,而且‘高原反应’频发,虽然大家按时服用相应的药物,但是收效甚微,几乎所有工程师都是靠意志力度过最初的那段时间。”梁世周组长回忆起标定团队刚刚到达高原时的场景,眼中满是心疼和感动。

登顶昆仑山前部分高原标定团队的队员合影

玉柴的高原标定团队一直被业内誉为“铁军”,能吃苦、敢吃苦是这支团队的优良作风,正是凭借着玉柴的“铁军精神”和极高的专业度,使得玉柴国六发动机高原标定团队能够在如此恶劣的情况下不辱使命,完成玉柴国六发动机的高原标定工作,为合作伙伴和广大卡友提供出色的国六动力。

尽职尽责 每天四百公里雷打不动

发动机的高原标定是一项非常考验人耐心的工作,车辆每天需要大量的高原路试,获得尽可能多的数据,然后工程师们根据这些数据来对发动机的参数以及配件进行优化。

玉柴研究院机械研发工程师杨志渊在检查发动机工作情况

“自从我进入团队之后,车辆一天都没有停过,即使下雨、刮风,车辆也要每天雷打不动地跑出400公里,目的就是贴近车辆真正的运行状态,相信没有哪位卡友会因为天气不好而停车休息。”杨志渊是玉柴研究院的一名机械研发工程师,他在高原标定团队的任务就是验证玉柴国六发动在高原地区的可靠性。

参与测试柳汽乘龙H7同样搭载了玉柴YCK13发动机

据了解,YCK13发动机作为玉柴国六发动机中的明星产品,此前已经在台架上采用全负荷运转三万小时,远远超出了正常驾驶所能达到的极限。就是在这样的极端情况下,玉柴YCK13发动机表现出了惊人的可靠性,此次玉柴国六发动机高原标定,玉柴的YCK13也再一次验证了此前的台架测试。

高原低温环境下冷启动时间1.2s、十万公里长换油以及整机B10寿命160万公里,这些都是玉柴YCK13发动机在高原标定中所取得的成绩,相信如此优异的成绩也给卡友们吃了一颗“定心丸”。

写在最后

正所谓“成功的背后都是苦难”,玉柴国六发动机能在行业中率先完成高原标定,离不开玉柴机器多年的潜心研发,更离不开高原标定团队的辛苦付出。哪有什么岁月静好,只不过是有人为我们卡友负重前行。玉柴高原标定团队用近乎苛刻的标准来打造产品,用实际行动完美诠释了工匠精神。

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