支圣雅
1956年7月15日，中国造出了第一辆属于自己的卡车，同年将其卖到了约旦，这也是国产卡车第一次走出国门。
随着中国制造技术的提升，涌现出了许多国产高端、高质卡车，在对标进口、替代进口等标签下，埋藏着中国卡车制造企业不断进取的倔强。也是在这种敢拼敢闯有作为的干劲儿下，中国卡车敲开了世界的大门，远销海外。
二十一世纪以来，中国卡车行业发展迅速，产能提升，竞争加剧，许多企业开始着重拓展海外业务，卡车的出口销量也稳步上升。2020年受疫情的影响，全球经济形势突然进入了紧张状态，大批量的进、出口贸易订单取消，对制造业产生了不小的影响。
2020年上半年卡车出口量下跌比较严重，但国产卡车这些年海外销量一直不错，综合看2013年至2019年每年的卡车出口量势头良好，稳中有进。在我国特殊卡车需求的影响下，卡车的出口量远大于进口量，一方面是进口卡车在中国市场的适应性一般，且价格偏贵；另一方面是国产卡车的质量提升，出口后受到了一些海外市场的认可。
从上表中可以看到，2014年的销量达到了近些年的一个高峰，结合当年的大环境不难发现，这一年是全球经济实现双增长的一年，各市场都在年底交出了一份满意的答卷，卡车出口市场也不例外。
从2013年至2019年卡车出口金额可以看出出口金额逐年波动，但总体上都能维持在30亿美元左右，2019年中国货车出口金额为2987897千美元，同比增长7.83%。
2017年是一个神奇的年份，海外销量涨幅甚微，但总体出口金额却有大幅增长。这一年到底发生了什么？2017年是既卡车销量井喷式增长6年后步入缓慢增长期的年份，这一年正处于新旧产品更新换代的节点，重卡以111.69万销量登顶有史以来最高峰，作为利润更大的卡车类型销量上扬，就不难解释为什么区区20多万辆卡车卖出了30多亿美元的价格。
宣传从熟人下手，卖车从邻居开始。中国卡车走出国门最先取得阶段性胜利的市场就是东南亚地区，泰国、缅甸、越南、菲律宾等国家都能看到我国卡车的身影。据不完全统计，越南的国产卡车市场占比竟然达到了50%之多。与南方沿海城市相似的运输环境、运输需求，大量华人在周边国家经商，贸易互动频繁，地理位置靠近进出口便利，这些都成为了国产卡车销往东南亚的秘诀。
另一个海外畅销市场毫无疑问当属非洲。中国的援非计划、各项非洲基建项目等都为国产卡车销往非洲提供了更多机会，结合当地的各类基础建设的庞大需求，自卸车和牵引车的购买量更大。从2019年国产卡车销售地区分布情况来看，东南亚和非洲两地占据了整体的四分之三。
不同的国家和地区由于发展程度、规划不同，对出口车辆的要求也不尽相同。比如欧美日韩等发达国家，侧重于新能源卡车；非洲地区资源匮乏，技术相对落后，则更看重车辆的油品适应性，整体的可靠性。
不同于我国乘用车市场上进口车与国产车强强对抗的形式，国内卡车市场的竞争少了一位强劲对手——进口车，但仅仅三千多万的份额依旧不够众多企业瓜分，不少卡车企业选择发展出口，创造新的市场来提高销量，这也是近些年卡车出口量不断增大的原因之一。作为卡车出口的两大领先企业，中国重汽和陕汽重卡近些年来的成绩一直非常亮眼。
中国重汽
至2019年底，中国重汽2019年的出口量达到40009辆，第十五次位居重卡行业出口第一，目前国际市场保有量高达35万辆。中国重汽深知要想成为海外市场的常青树，不是卖几辆整车就能完成的。为了减少关税、更符合国际市场的需求，除了出口整车，也布局散件和半散件出口。
截止目前，中国重汽已在全球设立了74个海外代表处和办事机构，在116个国家和地区销售，在90多个国家发展了260多家经销商，逐步建立了18个境外KD生产工厂，形成了成熟市场的国际市场营销网络体系。境外设置KD工厂还能够保证售后服务的质量，解决了一个国产车出口销售的痛点，为当地客户提供更可靠的购车保障。
陕汽重卡
地处陕西这一西北枢纽大省的陕汽重卡近些年不断推进国际化发展战略，在“一带一路”的引领带动下，陕汽重卡的产品远销东南亚、非洲、中亚、中东以及中南美洲等多个国家和地区，国际市场保有量超过17万辆，保持行业前列。
作为最早开始全球化战略布局的陕汽重卡，已经为“一带一路”提供相关车辆超1.7万辆。重卡板块2019年海外销量同比增长60%，远超行业平均水平。陕汽重卡在“一带一路”沿途国家中参与多个工程项目，凭借优秀的产品和丰富的工程项目服务经验，赢得施工企业一致好评。
随着中国自主卡车研发制造技术升级，许多卡车能够同步达标欧洲等国家标准，未来，卡车企业也将向欧美等地区发力，让更多地方了解到中国制造的实力。
