潍柴用了这些技术，让发动机热效率突破50%！

1897年，世界第一台柴油机问世，至今已经过去了百余年。回溯历史长河，柴油机的热效率从26%提升至46%已经是十分大的进步了。但随着各国的运输需求不断增多，排放法规不断升级迭代，热效率也需要进一步升级。

2020年9月16日，潍柴正式发布了突破50%热效率的商业化柴油机。能让热效率提升如此之多，潍柴究竟给它用上了什么技术？

何为热效率？

所谓热效率，是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，那么燃油的消耗量就会越少，对于国家大环境来说，节能减排的效果就会愈加显著；对于需要使用柴油机的物流公司和卡车用户们来说，燃油的消耗量越少，就意味着可以节省更多的成本，增加运输效率。

热效率每提升1个百分点，对于发动机的动力性、经济性都有巨大的提升，但是想要提升1个百分点的热效率，对于发动机的材料、工艺、技术都是严苛的考验。

如何提升热效率？

要想提升热效率，第一件事就得对发动机整体结构以及材料进行强化，只有这样才能让发动机承受住高温、高爆压的考验。像潍柴这台50%热效率的发动机，就采用了最新的材料和生产工艺，配合上内部结构优化，既保障了可靠性，又实现了轻量化。

第二件事就得提升燃油的燃烧效率，只有充分将燃油的能量释放出来，才能达到提升热效率的目的。因此，潍柴通过独有的协同燃烧技术，对过气道、喷油、燃烧室型线等系统进行优化，可以使燃烧室内速度场、浓度场等物理场之间的关系更加和谐，燃烧速度提升30%。

燃烧效率提升了，那么尾气排放中的污染物也会增加，为了满足国六排放标准，潍柴在新机器上采用了排气能量分配技术，它能在适应废气再循环需求的同时，保障涡轮机提升效率的需求，满足柴油机排放法规的同时提升1%的热效率。

由于发动机在做功时，各个系统直接会产生摩擦，这也会消耗掉发动机的一部分能量，因此要想提高热效率，那么必定要降低能量的损失，所以第三件事就得减少发动机的机械能损失。除了采用大家所熟知的部分电控附件以外，潍柴在新机器开发中对各个系统的摩擦副进行系统优化，另外，新机器采用了分区润滑技术，这项技术可根据系统各摩擦副的不同特性，分区域有针对性地采用不同的减摩技术，最终使整体的摩擦降低20%。

最后一件事就是全面提升发动机全工况领域的经济型，潍柴自主ECU为该目标的实现提供了极大的便利。潍柴通过对自主ECU的全新控制策略开发，让发动机在不同工况下的工作效率实现了精准控制，各附件在各工况下分别消耗多少能量最优都经过精准的分析，因此最终能够实现更好的整车经济性。

在这一系列的技术加持之下，潍柴解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题，实现了柴油机50%热效率的突破。

热效率的提升会带来什么？

50%热效率意味着未来柴油消耗将比现在要降低8%，二氧化碳排放减少8%；按照国内重型柴油机市场保有量700万台估算，如果有朝一日所有产品均可使用50%热效率柴油机，那么每年至少可以节约3000万吨燃油，二氧化碳排放减少10000万吨以上，潍柴可以说是为了解决目前世界日益严重的能源短缺及气候变暖问题提供了具有突破意义的可行性解决方案。

当然，热效率的提升也就意味着经济性的提升。同样的功率输出，热效率越高的发动机它的燃料消耗也会更低，像潍柴50%热效率的发动机百公里的油耗要比普通产品降低8%以上，若按照车辆年运营里程15万公里，百公里平均油耗35L计算，那么潍柴50%热效率的发动机每年燃油费能省出约2.1万元。

由此可见，发动机的热效率提升，对于卡友们的运营以及收益都会有影响。当然，也希望潍柴50%热效率的发动机可早日实现装车，让卡友们亲身体验到它所带来的优势。